波音F-47高调宣布2028年首飞，六代机能否扭转美军空中优势？

摘要：“第六代”战机的逐步落地同时，近日美国空军参谋长戴维·阿尔文在网络会议上宣布，波音公司已将首架第六代战机的F-47正式开工，这一新机型的目标也将在2028年实现首飞。在这条消息的曝出背景下，全球的军事爱好者也都纷纷为之热议，不仅因为这意味着美军的战机将在今年的

“第六代”战机的逐步落地同时，近日美国空军参谋长戴维·阿尔文在网络会议上宣布，波音公司已将首架第六代战机的F-47正式开工，这一新机型的目标也将在2028年实现首飞。在这条消息的曝出背景下，全球的军事爱好者也都纷纷为之热议，不仅因为这意味着美军的战机将在今年的7月份正式开启“巡航”，而且这也是自今年3月特朗普高调命名F-47以来美军首次将具体的时间表公布了出来，值得一提的是，F-47的全称就是F-35C。

“下一代空中优势”（NGAD）的逐步推进同时，F-47正逐步被美国空军视为将取代现役的F-22“猛禽”，成为未来几十年美军的制空权的支柱。由其披露的性能参数来看，F-47的作战半径均已突破1000海里（约1852公里），比F-22的仅仅提升约70%，最高速度也已突破2马赫，并搭载了全新的“全频谱隐身”技术，其所谓的“隐身++”级的隐身能力也远远的超越了F-22的“隐形+”和F-35的“隐形”等等。

而随F-47的下线，也将F-47的模块化设计理念一同下线，其唯一的优点也即其与无人僚机的协同作战的能力也将随之一同下线，配套的YFQ-42A和YFQ-44A无人机的静态试验也已悄然的开始了。

但即使是被特朗普自称为“史上最强的战机”的F-35的研发也并非一帔风顺，经历了多次的延期和大幅的成本上升。但随着其在2007年的初步启动后因“成本过高”和“技术难以攻克”等一系列的诸多争议便在2024年的5月便被无情的暂停了下来，直到今年3月特朗普政府又将其重新推出并将其交由了波音等一大批的承包商来承包了。

但令人关注的仍是,波音近年来一系列的重大安全事件和项目的超支等问题都未能给其带来足够的正面效应,尤其是737 MAX的安全事故和近期的787项目又先后接连爆出超支的黑幕,不免使得其此次能否按时交付都带上了问号。

而美国空军部长的表态也透露了空军的“老了”：他直率的说了现役的机队老化的严重性，指出“过去的73%都能正常的在战场上战斗的现役机队，到现在都降到了54%”，这就意味着大约有40%的机队都处在不能在战场上立的flag的状态了，而且“这就不仅仅是老化的问题了，资源的紧张也会对我们的新型的战机的研发带来很大的影响”。

其最大的设计争议就体现在其为何不将F-47的主翼置于其后，而将其置于其前作为中单翼的设计上。由官方的渲染图中所体现的那一鸭翼的布局也引起了专家们的不少讨论：一方面，鸭翼的出现无疑能大大地提高了该机的机动性，但另一方面，由于鸭翼的存在，也就必然会对该机的隐身性能造成一定的牺牲。但从波音的选择来看，其可能对新型的控制技术的可靠性就存在着一定的疑问，如果完全相信了新型的控制技术就不需要这样做了。

其刻意的将地面部队的渲染图的细节都模糊了，甚至连一辆坦克的车号都看不清，更不用说那些“地形”的纹理了，可谓是将其“渲染”得一丝不苟，的的确确将其渲染得让人眼花缭乱，使得对手很难对其地面部队的真实实力和部署情况做出一个清晰的判断，从而为其将要采取的对抗部署打下了很好的心理基础。

F-47的定位明确指向太平洋地区的“高端对抗”。美国印太司令部曾警告，中国先进战机的扩散可能削弱美军在第一岛链的制空权。F-47的超远航程和隐身升级，正是为了突破“反介入/区域拒止”体系。但面对中国已成熟的歼-20和体系化作战能力，F-47能否兑现优势仍是未知数。央视近期曝光的演练显示，歼-10C在预警机支援下可击落隐形战机，证明代差并非不可逾越。