摘要：2025年上半年新能源车占比销量50%以上，前十名中新能源占了7个席位。7月至今，新能源继续发力，特别是A0级别的纯电车型一枝独秀成为超霸，吉利星愿超越海鸥，五菱宏光MINI抢占榜首，再现了燃油车时代2万元买比亚迪F0，1万多买江南奥拓的盛景，果然，便宜才是硬

2025年上半年新能源车占比销量50%以上，前十名中新能源占了7个席位。7月至今，新能源继续发力，特别是A0级别的纯电车型一枝独秀成为超霸，吉利星愿超越海鸥，五菱宏光MINI抢占榜首，再现了燃油车时代2万元买比亚迪F0，1万多买江南奥拓的盛景，果然，便宜才是硬道理，在市场销售理论中，产品终端价格的变化能影响97%的消费决策，专家诚不欺我。

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在A0小车井喷的同时，以MG4、极狐T1、蔚来萤火虫和即将发布的零跑LAFA5为代表的纯电车型也成为近期的热点，价格从7万到9万，纯电续航里程在450公里左右，这两个指标逐渐形成独属于新能源纯电车型的黄金区间，对比燃油车，这个黄金价格区段下降了1万元左右，原因是什么呢？

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首先是穷的锅。青年人群（不含在校学生）失业率已经突破17%，这让原本关注紧凑型车的年轻人不得不退而求其次，在小型车里找新的目标，纯电车型的能耗成本明显优于燃油车，就成了首选。别听厂家忽悠战略调整，还不是因为大家买不起，不得不想办法用便宜的产品换销量。

其次是潮的锅。厂家纷纷用个性、潮流、时尚的名义，给年轻人选择自己一个say yes的台阶，五菱miniev就在走宝马MINI的路线，着力把自己打造成性格展示的符号，你看连名字都借用的理直气壮，这个意图就明目张胆了。星愿和海鸥甚至萤火虫，都不约而同地在用绚丽、个性的车贴拉花、双色车身标榜车主的绝不雷同，这让降级消费不那么尴尬，至少还有块叫做个性的遮羞布。

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拎得清是另一个原因。燃油车让国人越来越洞彻车辆的出行属性，城市的拥堵也让人痛定思痛，再加上纯电车型抛弃了内燃机省出了空间（比如前置舱），于是够用就好的思想，让越大越好的思维在转变，2500mm的轴距对单人通勤就比较友好，多人共乘则瞄准2700mm的轴距，相信相对欧美社交属性更强的国人，在这个区段消费欲望绝对够用。

全国居民人均可支配收入这个指标，国家统计局的官方数据，2018年是28,228元，2024年是41,314元，名义上增长了46%，但新能源主力消费区间没有随之上涨，却下降了1万元左右，大抵、一定、可能、或许是新能源技术的长足发展给到的规模效应吧。

通货膨胀？数据口径？……中国人不骗中国人！

来源：泉氏聊聊车