摘要：最近汽车圈有个论调吵得沸沸扬扬：说奔驰放弃华为ADS智驾、选了Momenta，百年“一哥”的宝座就要丢了。这话听着就离谱——合着梅赛德斯-奔驰这137年的江湖地位，是靠谁给的智驾方案撑着？是靠网友敲键盘吹出来的？还是靠哪次“选对供应商”就能坐稳的？先把事儿说清
最近汽车圈有个论调吵得沸沸扬扬：说奔驰放弃华为ADS智驾、选了Momenta，百年“一哥”的宝座就要丢了。这话听着就离谱——合着梅赛德斯-奔驰这137年的江湖地位，是靠谁给的智驾方案撑着？是靠网友敲键盘吹出来的？还是靠哪次“选对供应商”就能坐稳的？先把事儿说清楚：奔驰没选华为的智驾系统，转头和Momenta合作，就有人跳出来喊“一哥要完”，这不是拿放大镜挑刺，这是压根没搞懂“百年豪华品牌”到底靠什么活下来的。
要我说，喊着“奔驰丢一哥”的人，怕是忘了奔驰是怎么成为“奔驰”的。1886年卡尔·本茨造出第一辆汽车的时候，别说智驾了，连汽车喇叭都还没个准谱；二战后从废墟里爬起来，靠S级重新定义豪华轿车的时候，也没人问它“用的是谁家的辅助驾驶”；就算是前几年电动化转型慢了点，S级往展厅一放，照样是不少人心里“豪华车的终极答案”。这百年基业，是靠一代又一代工程师在发动机里抠细节、在底盘上调操控、在车厢里打磨触感堆出来的，是靠每一辆车开在路上的口碑攒出来的，不是靠“选对某个供应商”就能一劳永逸，更不是靠别人给的一套系统就能坐享其成。
现在倒好，就因为智驾方案换了个合作方，就有人开始唱衰？先问问那些喊着“华为ADS才是王道”的人，你真的懂奔驰要什么吗？华为的智驾是强，这点没人否认，但强不代表“适合所有品牌”。奔驰是什么？是那个连座椅缝线角度都要反复调试、方向盘虚位都要精确到毫米的品牌，它要的从来不是“拿来就能用的现成系统”，而是能和自己的底盘、车身、用户体验逻辑严丝合缝的“专属方案”。Momenta能被奔驰选中，不是没道理的——它手里有量产超130款车型的经验，有能跟着奔驰需求迭代的飞轮大模型，更重要的是，它愿意把主动权交给奔驰，让智驾功能适配奔驰的驾驶风格，而不是反过来让奔驰去迁就系统。这才是豪华品牌该有的样子：我要的是“我的车该有的体验”，不是“别人觉得好的体验”。
再说说“一哥宝座”这事儿，到底谁在定义“一哥”？是看销量数字，还是看品牌溢价？是看谁的车能让用户愿意多花几十万买个“三叉星徽”，还是看谁的系统能多识别几个交通标志？去年奔驰全球销量超240万辆，S级在百万级豪华车市场的份额还在涨，就算是电动车，EQE、EQS也没少卖。那些说“丢一哥”的，怕是没见过4S店里等着提车的客户，没听过老车主换车时只认三叉星的执着。豪华品牌的“一哥”，从来不是靠某一项技术就能抢走的——你可以说某个品牌的智驾暂时领先，但你不能说“少了这项技术，百年品牌就垮了”，这就像说“一个人没穿某双鞋，就走不了路”一样荒唐。
更让人觉得可笑的是，有些论调把“选智驾方案”和“丢一哥”直接划等号，仿佛奔驰是个没主见的新手，只能靠别人的技术续命。可事实是，奔驰在汽车技术上的积累，比很多智驾公司的年龄都大。它造过赛车，造过越野车，造过豪华轿车，甚至造过卡车和公交车，从发动机到变速箱，从底盘到车身，几乎每一个核心部件都有自己的技术沉淀。现在不过是选了个更适合自己的智驾合作伙伴，就被说成“自断臂膀”，这不是不懂行，这是故意忽略奔驰的实力，把“智驾”当成了衡量一切的唯一标准。
退一步说，就算智驾很重要，也不是“非华为不可”。汽车行业从来没有“一家独大”的技术，当年涡轮增压技术刚出来的时候，也有人说“不用自吸的品牌要完”，结果呢？现在几乎所有品牌都在用涡轮；混动技术刚兴起的时候，也有人说“不做混动就没未来”，可奔驰的插混车型照样卖得好。技术是在变的，但豪华品牌的核心竞争力从来没变——是对品质的坚持，是对用户体验的理解，是百年积累下来的品牌信任。这些东西，不是靠选某个供应商就能得到的，也不是靠别人唱衰就能失去的。
最后想问问那些唱衰奔驰的人：你真的了解过奔驰吗？你知道它为了调校一款车的底盘，要在全球各地的道路上跑几十万公里吗？你知道它为了让车厢里的气味更舒适，要测试上百种材料吗？你不知道，你只知道“它没选华为智驾”，就断定它要丢“一哥”。这种论调，不是客观评价，而是不负责任的炒作——它忽略了百年品牌的韧性，低估了工程师的实力，更忘了“一哥”的宝座，从来都是靠一辆辆好车“开”出来的，不是靠嘴“说”出来的，更不是靠某一项技术“撑”起来的。
奔驰还是那个奔驰，三叉星徽依然是很多人心里的豪华象征。就算智驾方案换了合作伙伴，它也不会轻易倒下——因为百年基业，从来不是纸糊的，更不是靠别人的技术就能定义的。那些喊着“丢一哥”的，不如等几年再看：看看奔驰的智驾车型能不能让用户满意，看看它的销量和口碑会不会掉，而不是现在就拿着“智驾”当借口，随便给一个百年品牌下判决。毕竟，汽车行业的竞争是长期的，不是靠一次“选方案”就能定输赢的——而奔驰，早就习惯了这种长期竞争，也早就用百年的时间证明了：它的“一哥”宝座，稳得很。
来源：汽车小管家
