摘要：最近网上老有人问比亚迪为什么不造纯电续航300公里的插混车。我去论坛看过，评论区天天有人骂，说比亚迪明明有技术有电池厂就是不肯做。上周去车展时还听见一哥们儿对着比亚迪展台喊：“你这不是放卫星装样子吗？”销售员只能不停重复“这不是产品规划问题”。

最近网上老有人问比亚迪为什么不造纯电续航300公里的插混车。我去论坛看过，评论区天天有人骂，说比亚迪明明有技术有电池厂就是不肯做。上周去车展时还听见一哥们儿对着比亚迪展台喊：“你这不是放卫星装样子吗？”销售员只能不停重复“这不是产品规划问题”。

其实啊，技术上完全能做到。现在比亚迪DM-i车型用的电池也就是十度电左右，续航100公里不到。要冲300公里，至少得多塞30度电。问题来了，电池占地方又重，加这么多的话整辆车会比现在重几百公斤。你看那些纯电车，50度电都算小电池了，跑个三四百公里。现在插混车油耗低是因为车身轻，加上大电池油耗马上飙上去，省油的优势就没了。

成本也是大问题。电池现在最贵，加30度电可能得多花三四万块钱。比亚迪现在卖得最好的秦、宋这些车型，价格都在十几万左右，靠的就是便宜。如果新车价格涨到二三十万，那和纯电车价格差不多了，还有人买吗？而且比亚迪自己也有纯电车型，比如海豹、元PLUS，要是出了高续航插混，肯定影响自家纯电车销量。

再想想用户真实需求。去年有调研说，大部分插混车主一星期充不上一次电，很多人直接当油车开。100公里的纯电续航足够上下班一周。就算真要跑长途，用油就行。加到300公里，车重空间电池成本全受影响，但实际用处小，划不来。

比亚迪内部可能算过很多数据。比如多加电池后油耗会升高多少，价格涨了销量会不会下降，对纯电车型有没有冲击。他们现在的产品线很清晰，插混主打省钱省油，纯电主打城市通勤。如果搞混了，反而让顾客选不到最合适的产品。

之前听说比亚迪有个工程师在饭圈直播时被问到这事，他只说“我们做过上万份问卷”。后来有车主分享充电记录，发现真正需要300公里纯电的人很少，大多数月充两次就完事。

其实国内其他品牌也有类似情况。长城Hi4的插混电池也就20度电左右，吉利雷神也是差不多。大家似乎达成共识，没必要堆参数。倒是特斯拉最近出了混动车，电池容量也不到50度。

有次跟4S店销售聊过，他们透露过公司内部讨论文件。文件里说清楚插混和纯电要错位竞争，插混解决里程焦虑，纯电主打环保标签。如果模糊界限，两边销量都会受影响。

最近政策也在变，国家对汽车碳排放越来越严。比亚迪的做法可能是为了长期合规，毕竟加电池虽然提升续航，但也会增加整车重量，反而影响碳排放数据。

网上总有人说比亚迪傲慢，其实他们可能只是按市场逻辑做事。你看他们推出的新车，从几万到几十万全覆盖，每款定位都不同。不做300公里插混，或许正是为了保护现有产品矩阵的平衡。

说到底，买车就是买实用性。比亚迪现在主打的车型性价比高，省油省钱，而且充电够用。要真出了300公里的，可能反而没人要，或者卖不动。就像手机厂商不会在入门机塞最强处理器一样，合理分配资源才走得长远。

现在电池技术每年都在进步，等以后成本降下来，比亚迪可能就会推出长续航插混了。但现在不是时候，他们有更紧迫的事要做，比如开拓欧洲市场，开发新车型。总之，不做长续航不是不能做，而是没必要做。

来源：极客洞察