Trek 跨界融合的首款全避震砾石自行车，集成货架

摘要：崔克自行车（Trek Bicycle）今日推出了全新的 Checkout 车型，这是一款全避震弯把砾石自行车，该公司表示其设计初衷是为了满足 “史诗般的、不走寻常路的冒险”。这款车在铺设路面上比山地自行车速度更快，在单车道上比硬叉砾石自行车性能更强，据该公司称

山地自行车（MTB）最近借鉴了砾石自行车的弯车把，但这可能是砾石自行车首次采用全避震设计 —— 还集成了后货架。

崔克自行车（Trek Bicycle）今日推出了全新的 Checkout 车型，这是一款全避震弯把砾石自行车，该公司表示其设计初衷是为了满足 “史诗般的、不走寻常路的冒险”。这款车在铺设路面上比山地自行车速度更快，在单车道上比硬叉砾石自行车性能更强，据该公司称，它是 “公路、砾石路到单车道探险、超长耐力赛事、长途骑行背包旅行等活动的理想座驾”。

鉴于砾石自行车如今经常从山地自行车的产品目录中挑选合适的轮胎，山地自行车此前也一直乐于借鉴我们的弯把设计，直到现在。现在山地自行车的全避震技术也应用到了砾石自行车上，让我们看看山地自行车爱好者们会作何评价。

崔克（Trek）称，CheckOUT 是其应对复杂地形能力最强的砾石自行车。

新款 Checkout 短期内并不打算参加任何速降比赛，它的后轮行程仅为 55 毫米，配备了与 RockShox 合作设计的全新 60 毫米 Rudy XL 避震前叉。顶级配置的整车重量为 11.28 千克，对于一辆砾石自行车来说，这个重量不算太沉，更何况它还安装了后避震连杆和减震器。

全新的 RockShox Rudy XL 前叉拥有 60 毫米的行程和 56 毫米的轮胎间隙。

在北美风格的砾石自行车赛事中，避震前叉如今已十分常见，所以这次最新的 “跨界融合” 不应太过令人惊讶。就山地自行车（MTB）而言，这种跨界融合在一段时间以来愈发明显，像迪伦・约翰逊（Dylan Johnson）这样的车手会骑着配备弯把的全避震山地自行车，参加如利德维尔 100（Leadville 100）这样的比赛。

CheckOUT SL 车把的特点是宽外撇和缓后掠。

崔克（Trek）为此次发布收集了一些数据，这些数据说明了避震的优势。数据表明：“与硬叉车型相比，避震能有效减轻疲劳，提高舒适性和操控性，能使车手的呼吸量减少 7.3%，疲劳振动能量降低 41.5%，转向偏差减少 23%。” 不过，这一切都完全说得通，因为舒适性在耐力赛中，尤其是越野耐力赛中，是一个关键因素。

Checkout 这款自行车的车架能适配 56 毫米或 2.2 英寸的轮胎，对于泵道公园来说，这样的轮胎尺寸应该足够了，或者更有可能的是，对于你可能会骑着它去进行的那种骑行背包探险活动来说也足够。

其几何结构也比 “标准” 砾石自行车更侧重于越野，更长的伸展距离和更高的堆叠高度，适合更严肃的多日探险地形。

相当新颖且明显专为砾石自行车设计（绝对不是山地自行车）的是，它配备了一个集成式后货架，这个货架似乎安装在后悬挂衬套上。它既适用于悬挂系统，也适用于自行车的可调节座管。