2025 XC车技术趋势：硬尾完全消失 32英寸轮径革命蓄势待发

摘要：看起来，冲击XC车领域的下一场重大革命将是32英寸外胎，KTM成为最新一个在UCI世界杯上测试该轮组尺寸的品牌。这家奥地利品牌的"Project Sixty Four"在伦策海德进行了测试，据称是与Mavic合作开发项目的一部分。KTM在表示，该轮组尺寸适用于

XC一直以来都是山地车运动中最受欢迎的领域之一，随着XC比赛技术含量日益提升，赛事观赏性更强，技术焦点也更为集中。

当前一代的XC车性能远超以往，制造商普遍增加了避震行程并为更宽的外胎预留了空间。镜头来到伦策海德举行的UCI世界杯赛场，探寻新兴的技术趋势。

业界有一种感觉，我们正处在一场新技术革命的风口浪尖：32英寸轮组已蓄势待发，维修区里也随处可见其原型零件。

32英寸轮组

看起来，冲击XC车领域的下一场重大革命将是32英寸外胎，KTM成为最新一个在UCI世界杯上测试该轮组尺寸的品牌。这家奥地利品牌的"Project Sixty Four"在伦策海德进行了测试，据称是与Mavic合作开发项目的一部分。KTM在表示，该轮组尺寸适用于"所有体型的车手，而不仅仅是为我们中的'巨人'准备的"。看来，32英寸轮组将适用于各种尺寸的车架。

今年在欧洲自行车展上，玛吉斯就发布了其32英寸Aspen越野山地车外胎的量产版本，这似乎标志着行业趋势的转变。

之前在安道尔举行的UCI世界杯分站赛中，BMC测试的一款32英寸全避震越野山地车原型也引发了行业的关注，很可能在明年我们会看到更多品牌加入这一趋势。

硬尾车几乎绝迹，避震行程更长

伦策海德的赛道特点丰富，包含落差、技术型岩石滚木以及大量的"洗衣板"状树根路段。然而，赛道大部分仍是在自行车公园常见的那种硬质路面上，这本是骑乘硬尾XC车的优势所在。但事实上，维修区却找不到任何一辆贴有比赛号码的硬尾车。

诸如Specialized的Epic WC和Trek的Supercaliber这类"软尾"车，本身就是为取代硬尾车而设计的。不过，即便是这些车型，在那些使用电子避震阻尼系统的车队中也似乎退居次席。像RockShox Flight Attendant和Fox Live Valve Neo这样的阻尼系统，能根据地形自动调整，要么提供支撑性良好的踩踏平台，要么在下坡时完全打开提供全行程。车手们似乎从这些系统中获益匪浅，因此许多人选择了避震行程更长的全避震自行车。

无处不在的电池

电子技术悄然融入XC车已有一段时间，主要集中在传动系统和避震阻尼器上。今年早些时候，还常见到使用Shimano赞助的车手在其战车上使用机械XTR套件，许多人更喜欢它而非旧款的XTR Di2。但现在看来，选手们已经接受了Shimano新款XTR M9200 Di2套件。该套件终于实现了无线连接，电池分别置于后拨和车把的控制器内。