摘要：今年早些时候，一位瑞典设计专业学生展示了他设计的柯尼塞格城市概念车Variera。尽管创意很酷——克里斯蒂安·冯·柯尼塞格本人也出席了发布会——但现实来说，这绝非柯尼塞格会量产的产品。

今年早些时候，一位瑞典设计专业学生展示了他设计的柯尼塞格城市概念车Variera。尽管创意很酷——克里斯蒂安·冯·柯尼塞格本人也出席了发布会——但现实来说，这绝非柯尼塞格会量产的产品。

不过在今年七月的古德伍德速度节上，克里斯蒂安透露，推出一款更亲民的柯尼塞格跑车并非完全不可能。

“问题在于，柯尼塞格是否应该造一台城市车？”克里斯蒂安说道，随即话锋一转提出一个有趣的观点：“我们一直在试探性地考虑扩大产量，制造更简单、更易拥有的跑车。”

我很期待看到柯尼塞格的技术和工程实力能体现在保时捷911，甚至更好是718 Cayman同等价位的车型上。这个品牌在轻量化、电气化和纯粹动力等多个领域都是创新者，更不用说破纪录的性能表现。如果将这些技术下放，无疑会成为爆款？或许吧。但这与柯尼塞格最擅长的领域相去甚远。

“但这与我们当前的定位差距太大，”克里斯蒂安坦言，“大批量跑车制造与手工小规模生产完全是两码事。”目前柯尼塞格年产量仅两位数，这只有在一台车售价数百万美元时才可能实现。

要是只需要找到几百位买家就能让公司持续运营数年——目前柯尼塞格所有在产车型都已售罄——你大可以慢慢打磨完美座驾。然而要扩大规模，难度超乎想象。

柯尼塞格正全力缩短交付周期，并承诺将为错过Gemera或Jesko的客户推出两款全新超跑。瑞典工厂已扩建以适应Gemera等车型的生产，克里斯蒂安非常清楚汽车产能无法一夜间提升百倍。用他的话说：“我们认为必须步步为营，才能避免失误。”

但这不意味着亲民版柯尼塞格彻底无望。“拭目以待吧，或许某天我们会实现，”克里斯蒂安表示。

虽然不是正式承诺，但这并不妨碍我们畅想。毕竟克里斯蒂安日常驾驶的跑车正是他的初代马自达MX-5 Miata，他对优秀跑车的特质有着切身理解。他的研发部门中半数工程师也拥有各代Miata，克里斯蒂安本人还拥有过两台丰田GR Yaris高性能掀背车。

当然我们不会期待柯尼塞格造一台三缸四驱Miata。但TFG三缸发动机或许正是入门级柯尼塞格的绝配——2.0升排量压榨出600马力，既能以二冲程模式运转，声浪更是直逼直列六缸发动机，这台TFG发动机用于任何低于3000磅（约1360公斤）的跑车都堪称完美。

如果再搭配柯尼塞格的暗物质电机实现混动，即便调低功率也能轻松实现900马力。这虽与Miata截然不同，但足以让柯尼塞格与迈凯伦Artura甚至新款保时捷911 Turbo S一较高下。

不过在那成真之前，这一切仍是幻想。至少知道克里斯蒂安也在考虑亲民跑车总是件好事。

来源：名车鉴赏