摘要：作为爱琢磨家用车的人，我发现很多家庭选车时总绕不开一个 “够不够大” 的问题 —— 不是说要开个 “大 SUV” 才叫大，而是希望车子在设计、空间、用起来的方便度上，都能满足带老人、带娃、装一堆行李的需求。看到荣威 M7 DMH，才明白它说的 “大” 不是光车

作为爱琢磨家用车的人，我发现很多家庭选车时总绕不开一个 “够不够大” 的问题 —— 不是说要开个 “大 SUV” 才叫大，而是希望车子在设计、空间、用起来的方便度上，都能满足带老人、带娃、装一堆行李的需求。看到荣威 M7 DMH，才明白它说的 “大” 不是光车身尺寸长，而是从设计到空间、智能、动力，甚至性价比，都透着一股 “为家庭用户考虑周全” 的劲儿。今天就像聊天一样，跟大家聊聊它的 “大” 具体体现在哪儿。

很多人觉得 “设计气场” 就是好看，其实对家庭用户来说，“好看” 还得加上 “不突兀”—— 比如停在小区里不扎眼，老人看着觉得稳重，带娃出门跟朋友碰面也不丢面儿，M7 DMH 在这方面就挺懂。

先看第一眼的感觉：它车身长 4940mm，轴距 2820mm，站在旁边能明显感觉到比同价位的家用车 “舒展”，没有紧凑车的局促感，有点像 B 级车的修长劲儿，但又没大到不好停车（我这种新手停小区标准车位，一次就能进去，不用来回倒）。前脸上的直瀑式电镀格栅，不是那种亮闪闪的浮夸款，阳光下看质感很稳，我妈说 “这车子看着踏实，不像有的车长得怪里怪气”—— 确实，这种设计不挑年龄，老人能接受，我这种三十来岁的也不觉得老气。

细节上也能看出 “没糊弄”：轮毂是高光和哑光拼接的，凑近看边缘处理得很细，没有便宜车常见的 “塑料感”；尾部的 3D 悬浮贯穿尾灯，晚上点亮时能看到里面的灯带错落排布，层次感强，上次跟朋友去商场，他还问 “你这尾灯看着挺高级，得十几万吧？” 其实也就十万出头。最关键的是，这种 “大气” 没明显牺牲实用性 —— 比如车身侧面的溜背设计，看着运动，但后排头部空间没被压缩，我家娃身高 120cm，坐在后排站起来也碰不到车顶，不像有的溜背车，后排头顶离车顶就两三指宽，坐着特憋屈。

这里给选家用车的朋友提个参考：选 “大气” 的设计别只看颜值，得看是不是 “兼顾实用”—— 比如 M7 DMH 的转弯半径大概 5.5-5.8 米（同级别常见范围），小区里掉头不用多倒一把；外观稳但细节不廉价，这样日常用着才方便，不用为了 “好看” 委屈实用性。

对家庭用户来说，“空间大” 从来不是 “轴距数字大就行”，而是 “每个位置都舒服，该装的都能装”，M7 DMH 的 85.5% 得房率，我算是实实在在体验到了 “空间没浪费”。

先说说乘坐空间：我身高 175cm，坐前排调整好座椅，头部还有一拳多距离，腿不用蜷着；换到后排，膝盖离前排靠背有一拳半，关键是后排中间地板纯平。查官方数据，前排腿部空间 1078mm，后排 933mm，膝部 126mm，难怪坐着宽松。娃今年 6 岁，在后排能随便挪，有时候还能趴在座椅中间玩玩具，不用像以前那样 “只能乖乖靠在椅背上”。

惊喜的是 “全景沙发躺椅”：副驾能一次折叠放平，后排还能伸腿托，座椅角度能多调出不少。带娃去公园，娃玩累了在后排睡着，把副驾放平，从副驾这边能直接够到娃盖毯子，不用停车或弯腰探头，能感觉到方便。

储物空间也 “够灵活”：后备箱常规容积 527L，我试过放一个 28 寸行李箱（全家换洗衣物）、一个 24 寸行李箱（娃的尿不湿和玩具），再塞个折叠婴儿车，还有富余空间放两个双肩包（零食和老人的保温杯）；中央通道下面能放两双运动鞋 —— 带娃去操场玩，脏鞋不用跟行李混着，直接塞这儿。

很多车的 “智能” 总让人觉得 “花里胡哨”，比如一堆复杂功能，老人不会用，带娃时还得分心操作。M7 DMH 的 “大智慧”，是真的 “贴家用”—— 屏幕够大、操作够顺、语音够懂，连我爸妈这种不太会用智能设备的也能上手。

先看硬件：15.6 英寸的 2.5K 中控屏，看着清楚，娃在后排看动画片没模糊感；车机用的是高通 8155 芯片，操作起来比较顺 —— 比如一边导航、一边放儿歌、一边用后排屏给娃放动画，也没卡过，不像之前试的某款车，切个歌都得等两秒。UI 设计简单，大图标、分类清楚，我妈看了一眼就说 “这个跟手机似的，点哪个出哪个，好懂”，它的界面逻辑也贴合家用，常用的 “空调调节”“儿歌播放” 都在首页，不用翻好几层菜单。

语音控制太省事儿了：带娃开车怕分心，比如娃闹着要听《孤勇者》，说一句 “放首娃爱听的歌” 就行，不用低头找屏幕；想调空调，说 “别让风吹到孩子”，它会自动把后排风量调小、温度设到 26℃，不用一句句说 “调多少度”“关哪个风口”。

还有些 “贴心细节”：保留了中控台下方的实体按键，比如音量、空调开关，我妈说 “还是有按键好，摸着手感清楚，不用盯着屏幕找”；手机互联支持华为、苹果、小米等主流品牌，用华为手机摇一摇就能同步导航，用苹果连 CarPlay 也不卡顿，带娃出门前不用特意在手机上设置，上车就能用。

家庭用车的 “动力大”，不是要开得多快，而是满载时不肉、超车有信心、开着还舒服 —— 毕竟车上坐着老人和娃，稳比啥都重要。M7 DMH 的 DMH 6.0 混动系统，体验下来就挺 “贴家用”。

先说说劲儿够不够：它用的 1.5L 发动机热效率 43%，搭配 P1+P3 双电机，扭矩 330Nm。上次带全家（两大两小 + 我爸妈）满载出门，上高速超车时，踩下油门能感觉到劲儿上来了，不用预留太多缓冲时间，心里有底。标准模式下油门调校灵敏，日常通勤跟车、起步不肉，不会 “肉乎乎的没劲儿”；运动模式适合偶尔想 “爽一下”，但平时带娃用标准模式就够，不会太冲。

舒服的是底盘：它搭载的 mCDC 动态悬挂，在同价位车型中不算常见，实际体验下来最大的感受是 “过坎不颠、拐弯不晃”。发动机介入时也比较平顺，没明显顿挫感，娃在后排玩积木，不会被突然的 “闯动” 吓一跳。

油耗也得提一嘴（算动力系统的 “隐性优势”）：官方标注亏电油耗 2.91L/100km，我带家庭满载跑高速，算下来大概 3.2L/100km。每年跑 2 万公里的话，比同级燃油车大概能省 8000 块左右，这些钱给娃报兴趣班、带全家短途游，比烧在油上实在。

然后聊聊 “价值大”—— 家庭用车在意 “划算不划算”，M7 DMH 起售价 8.58 万元（据官方阶段性信息），能买到这么大的空间、这么顺的智能、这么舒服的动力，确实挺 “值”，不是 “便宜没好货” 的款。

给大家算笔账：之前看的某款同级插混车，要想有类似的空间和智能配置（比如大中控屏、无线快充），得加到 12 万以上，还没 mCDC 悬挂；而 M7 DMH 8.58 万起，就能有 160km CLTC 纯电续航（日常通勤够一周一充）、全景沙发躺椅、高通 8155 芯片，还有 7 种单色 + 3 种双拼色可选，双拼色不加钱，看着有质感。它周订单表现受关注，能看出来不少家庭用户一样，认这种 “实在配置 + 实在价格” 的取向。

给选家用车的朋友一个建议：别只看 “裸车价”，得看 “配置是不是刚需”—— 比如 M7 DMH 把 “后排腿部空间”“无线快充”“灵活储物” 这些家庭常用配置都配上了，不用再花钱选装，这才是真的 “省”；如果买个便宜车，后期再加装，不仅花钱，还可能破坏原车线路，反而不划算。

聊到这儿就明白，M7 DMH 的 “大” 不是光喊口号，而是每个维度都盯着家庭用户的 “痛点” 来 —— 设计大气不突兀，满足家庭审美；空间够大够灵活，老人娃都舒服；智能够顺够懂，全家都能用；动力够劲够稳，满载也安心；价格够实在，花小钱办大事。

对打算选家用车的人来说，与其盯着 “参数表上的大”，不如实际去体验下 “用起来的大”—— 比如坐进去感受后排够不够松、语音指令够不够懂、开起来过坎颠不颠。毕竟家用车，“够不够用、够不够舒服”，比什么都重要，而 M7 DMH 的 “大”，刚好就落在了这些 “家用刚需” 上。#8.58万起长续航混动荣威M7#

来源：一股清流留不住