从洛马升级计划看美军F-22的性能落后，根本无力面对歼-20

摘要：近日，美国洛克希德·马丁公司宣布正与美军讨论对早期批次的F-22“猛禽”战斗机进行升级，试图通过技术改进延长其服役期限至2040年以后。这一举动表面上是为了维持美军空中优势，实则暴露了F-22在设计理念、技术迭代和整体战力上已严重落后，难以应对中国歼-20等新

近日，美国洛克希德·马丁公司宣布正与美军讨论对早期批次的F-22“猛禽”战斗机进行升级，试图通过技术改进延长其服役期限至2040年以后。这一举动表面上是为了维持美军空中优势，实则暴露了F-22在设计理念、技术迭代和整体战力上已严重落后，难以应对中国歼-20等新一代隐形战机的挑战。

F-22虽曾是全球首款五代机，但其生产线已于2011年关闭，现役机队规模有限。美军目前仅有185架F-22，其中具备完整作战能力的仅143架，其余多为用于训练的Block 20早期型号。这些Block 20战机此前甚至面临退役风险，如今却因NGAD推进迟缓、F-47替代机型服役时间不明，被迫通过升级“续命”。

洛马公司声称将为F-22加装红外防御系统、新型传感器吊舱、软件定义任务系统等，并探索“有人-无人协同作战”能力。然而，这些修补补的改进难以弥补F-22先天缺陷：其机体设计固化于上世纪90年代，航电架构封闭，升级空间远不如基于数字工程理念研发的歼-20灵活。

此次升级计划，恰恰成为剖析F-22性能短板的“诊断书”。与全新设计的歼-20相比，F-22的性能落后是系统性的，绝非简单升级所能弥补。

“信息孤岛”式的航电架构： F-22采用封闭式、高度专用的航电系统，其软件和硬件升级如同“心脏搭桥手术”，必须由洛马公司进行昂贵且耗时的定制化开发。这与歼-20采用的“开放系统架构”形成天壤之别。歼-20能够像智能手机一样，通过软件更新快速集成新武器、新算法和新传感器，其迭代速度和成本效益远非F-22可比。

有限的传感器与态势感知能力： F-22引以为傲的AN/APG-77雷达虽在当时领先，但面对当今综合射频系统和分布式孔径系统已显疲态。为弥补缺陷，本次升级才计划为其加装翼下传感器吊舱，但这反而破坏了其最核心的隐身外形。反观歼-20，出厂即标配先进EODAS和侧置雷达阵列，实现了360°全向态势感知，在超视距空战中能“先敌发现、先敌攻击”。

“短腿”与武器舱限制： F-22为极致空优而设计的较小机体，导致其内油量有限，作战半径相对较短，被称为“机场保卫者”。为解决这一问题，升级计划中才不得不研发隐形副油箱，但这同样是以牺牲隐身和机动性为代价。同时，其狭小的主弹舱无法容纳大型对地攻击弹药或新一代远程空空导弹，多功能性受限。歼-20更大的机体设计则天然具备更大的航程和武器装载灵活性。

后勤维护与出勤率噩梦： F-22的隐身涂层极其娇贵，对环境湿度和温度要求苛刻，维护工时长得惊人，导致其整个机队的战备出勤率长期低迷。这意味着在高端冲突中，美军能同时投入战场的F-22数量将非常有限。中国在歼-20的维护性和可靠性上显然汲取了教训，采用了更先进的智能后勤系统和耐用隐身材料，旨在保障大规模机队的持续作战能力。

与F-22的“修修补补”不同，歼-20在一开始设计的时候，就把目光放到了未来成体系作战的需求上。它可不只是定位成专门打空战的战斗机，还是信息战里的关键节点呢，能指挥“忠诚僚机”无人机组成集群，一起配合打仗。配合涡扇-15发动机带来的超音速巡航能力，歼-20在动力上也逐渐反超。