摘要：去年底，有关中国智能驾驶的新闻又火了。这次不是哪个车企又拍了个炫酷广告片，而是真刀真枪地上了国家层面。一份行业调研报告就丢出个大炸弹：到2030年，中国在自动驾驶这条赛道上的投资，可能会超过一万亿。

去年底，有关中国智能驾驶的新闻又火了。这次不是哪个车企又拍了个炫酷广告片，而是真刀真枪地上了国家层面。一份行业调研报告就丢出个大炸弹：到2030年，中国在自动驾驶这条赛道上的投资，可能会超过一万亿。

一万亿是什么概念？不是造几辆车，不是搞几个试点，而是要把整个城市交通系统从根上重做一遍。但问题也来了：这么大的盘子，中国到底怎么搞？

过去几年，大家听“智能驾驶”这词都听烦了。什么无人驾驶、自动泊车、激光雷达、AI算法，每年车展都在说，可真落地的有几个？

但这次不一样。7月，工信部点名发布了首批车路云一体化试点城市名单，20个城市和城市联合体直接上榜。北京、上海、深圳、广州这些一线城市不用说，连杭州、德清、桐乡这种组合拳也进来了。

什么意思？国家这次不是玩玩，是要真上系统工程了。不是某个科技园摆几辆测试车跑跑，而是城市级别的真部署，真上路、真调度、真落地。

这是在干嘛？说白了，就是在把整个交通系统变成一个“联网的交通大脑”——车、路、云全连上，谁也别乱跑，统一听指挥。

过去的车是什么样？靠自己那点摄像头和雷达，看到红灯就停、看到车就让，碰上复杂点的情况就干瞪眼。一个路口有点乱，它就原地不动开始“思考人生”。

但以后不是这样了。

有了“车路云”这个统一大脑，车连的不是马路，是整个城市的交通神经系统。你前面红灯还有几秒变绿，它提前告诉你；你想变道时候左边来车，它会提醒你稳住；你还没到商圈，它就告诉你哪有空车位。

这不光是“智能”，这叫“全局调度”。而且只有中国，才敢这么干。美国在算法上玩得转，欧洲在标准上动得快，但真要上路搞大规模测试，谁都不敢先来。中国敢，因为我们有底气。

有人说，这不就是智能驾驶上个台阶吗？不，是城市交通从“分散决策”跳到“系统协同”的一次跨越。以前是你开你的我开我的，现在是大家一起听“云”指挥。

更重要的是，这不是哪家车企或者哪块地儿搞试验田，而是国家级别的统筹推进。你搞芯片，我搞算法，他搞云平台，最后再拼成一整套系统，不是拼谁炫，而是拼谁能运营得起来、跑得稳定、调得精准。

就像李克强院士说的那样：“单车智能是起点，车路云才是终局。”

说到底，不是你有多少传感器、多少摄像头、多少T的算力，而是——你用得上吗？扛得住复杂路况吗？能不能在混乱的十字路口不“死机”？

现在国内几家头部车企已经开始硬刚了。ADS 3.0、GOD识别系统、PDP2神经网络……听起来像黑科技，其实就是在解决一个问题：让车别再像“程序猿”，而是像老司机一样“看得懂”路况、能“抉择”动作。

举个例子，前方有辆车靠边停车，左边车道也有车。如果你是传统智能系统，大概率会傻站着不动。但现在的新系统，会试着判断是不是能绕过去、怎么变道最安全、要不要先等一下再动。

这就是从“看得见”到“看得懂”的差距。

很多人以为，自动驾驶就是“我坐着不动，车自己跑”。但真相是：这不是为了让你偷懒，而是为了让整个城市更高效、更安全、更少拥堵。

深圳南山试点了一套“离车泊入”的系统，车主不用自己倒车进车位，车自己搞定。结果是，通勤高峰期的拥堵时间减少了12%。北京亦庄搞了一套“代客泊车”，车主在园区门口下车，车自己找车位，园区路上立马清爽了。

这不是炫技，这是真正改善城市生活的方式。

但话说回来，现在绝大多数系统还停在L2水平，也就是“辅助驾驶”，还不能完全放手。人还是得随时准备接管。所以别以为现在就能闭着眼睡觉让车送你下班，真要那么干，命都没了。

别看现在搞的是智能驾驶，说到底，这是在抢未来城市的话语权。

以前城市靠红绿灯、交警、摄像头，现在城市靠的是数据、算法和系统调度。谁先把这套系统跑通，谁就能说了算。

你说你车跑得快？没用。如果你的城市交通像一锅粥，车再智能也白搭。关键是城市是不是聪明，能不能“协同”起来。

这正是中国现在在干的事——不是把车造得更聪明，而是把城市“统”得更聪明。

有人说，一万亿是不是太夸张了？但真懂这个行业的人都知道，这钱不是为了造几辆聪明车，而是为了抢下未来城市、产业、技术的话语权。

美国玩AI，欧洲搞新能源，日本深耕传感器，谁都在布自己的局。可是真敢把“车路云”这种大系统扔到真实城市里跑的，只有中国。

为什么？因为我们有产业、有市场、有政策、有工程能力，还有最重要的——我们敢试，敢错了再改，敢摔了再爬。

所以别再问“中国智驾战略怎么搞”。

答案早就写在路上了。只不过，这条路，别人走不起。

来源：地缘史料