摘要：过减速带时“嘭嘭”两下干净利落，车身稳得像抹了胶水，这辆吉利星越L东方曜的CCD可变阻尼悬架，让我瞬间忘记了它只是一台十多万的SUV。

过减速带时“嘭嘭”两下干净利落，车身稳得像抹了胶水，这辆吉利星越L东方曜的CCD可变阻尼悬架，让我瞬间忘记了它只是一台十多万的SUV。

9月23日晚上7点30分，2026款星越L全新东方曜正式上市。就在同一天，达州品悦吉利4S店还推出了限时优惠1.8万的促销活动。

作为年度改款车型，这款车号称在设计、智能、动力领域全面进化。但最让我好奇的是，它全系标配的CCD可变阻尼悬架，到底是不是像宣传那样神奇？

我带着这个疑问坐进了驾驶舱。

01 底盘黑科技，城市路面的“熨斗”

一启动车辆，我就迫不及待地把驾驶模式调到了舒适。驶上城市道路不久，就遇到了一连串的修补路面。要是开我自己的车，这时候早就开始“颠簸模式”了。

但星越L东方曜的CCD悬架展现出了它的功力——颠簸被化解得干干净净，车身保持平稳，传入车厢的只有沉闷而轻微的“咚咚”声。

CCD可变阻尼悬架的核心优势，在于能根据实时路况毫秒级自动调节悬架软硬。遇到颠簸路面时，悬架会自动变软，充分过滤路面震动；而当需要激烈驾驶时，悬架又会迅速变硬，提供强劲支撑力。

我特意找了一段减速带进行测试。舒适模式下，悬架表现出色，过减速带非常温柔。而切换到运动模式后，悬架明显变得更硬朗，过弯时车身侧倾显著减小。

一位3月份在杭州提车的用户分享了他的体验：“开了200多公里后，我个人觉得这个CCD悬挂真的有明显的体验提升，尤其是舒适模式，过减速带非常的温柔。”

02 不止于平稳，高速过弯的“隐形手”

驶上高速公路后，我决定体验一下星越L东方曜的动力系统。它搭载的2.0TD高功率发动机最大功率可达175kW，与世界级爱信8AT变速箱组成黄金动力总成。

深踩油门，中后段加速爆发力强劲，官方数据显示80km/h再加速仅需4.2秒。

最令人惊喜的是高速过弯时的表现。CCD系统通过独立控制每个车轮的悬架阻尼，更迅速准确地控制车身的侧倾、俯仰以及横摆跳动。配合CMA线控底盘技术与接近50:50的前后配重比，操控性能进一步提升。

当我以较高速度进入弯道时，能明显感受到悬架系统在努力工作，车身侧倾被有效抑制，轮胎紧紧咬住路面，给我足够的信心继续加速出弯。

这种稳健的操控感，让人难以想象这是一台售价仅十多万的SUV。

03 科技与舒适，不只是驾驶的享受

除了出色的底盘和动力系统，星越L东方曜在科技配置上也毫不逊色。车内双14.6英寸中控大屏+25.6英寸AR-HUD的配置，让驾驶信息一目了然。

我特别体验了Flyme Auto车机系统的语音控制功能。一句“打开天窗、播放周杰伦歌曲、导航到万达广场”的连续指令，系统能够准确识别并执行。这得益于高通8155芯片的强劲算力，语音唤醒响应速度仅0.8秒。

舒适性配置更是星越L东方曜的强项。主驾12向电动调节带有加热、通风和按摩功能，副驾更配备了“女王座椅”带电动腿托。这些配置通常只在豪华车型上才能见到。

一位6月份在长春购车的用户点评道：“揽星作为两驱顶配，配置相当丰富，可以说是15万内的天花板。它有L2级智能驾驶辅助系统，开车更轻松；前排座椅加热/通风，夏天有座椅通风很实用。”

04 用户真实反馈，赞誉与保留并存

在收集用户评价时，我发现大多数车主对CCD可变阻尼悬架的评价颇为积极。一位车主幽默地形容：“过减速带时悬架‘嘭嘭’两下收住，不颠不晃。”

另一位用户从实际使用角度分享道：“CCD自适应调节的悬挂是真的很有明显变化，让我感觉到原来十几万也能有曾经不可想象的配置。” 这种“越级”的体验，似乎是星越L东方曜最吸引人的地方。

但也有用户提出了不同的看法。有人认为这种级别的可调悬架概念的意义大于实际应用，是作为一个宣传卖点存在的。他们表示在日常路面上体会不到太大的差别，因为车辆是否平稳舒适跟底盘调校、车身重心点、悬挂等众多因素都有关系。

还有用户对CCD系统的长期可靠性表示担忧——虽然带来了舒适性和操控性的提升，但复杂的结构是否会增加故障率？ 这种担忧也不无道理。

回程路上，我特意选择了经过一段施工中的坑洼路段。星越L东方曜的CCD悬架系统轻松应对，车内依然保持着舒适的乘坐环境。这让我想起了一位车主的评价：“这车应该可以让我很自信的在逢年过节回家带上很多东西，也可以在节后带很多家乡特产返航。”

14万左右的实际提车价，却能提供接近30万级别豪车的底盘质感，星越L东方曜确实打破了传统燃油车市场的价值规则。

想想看，以后过减速带再也不用提前刹车，弯道驾驶更有信心，这或许就是科技进步为普通车主带来的实实在在的好处吧。

来源：小东汽车音响