摘要：“国产摩托集体缺席重庆摩博会，结果本田川崎却砸重金包场，这画面像极了班级尖子生逃课，隔壁学霸直接上台领奖。”

“国产摩托集体缺席重庆摩博会，结果本田川崎却砸重金包场，这画面像极了班级尖子生逃课，隔壁学霸直接上台领奖。”

把镜头拉远，重庆国博中心今年依旧人潮汹涌，三天涌进20万人，比去年多了三成。

可真正该站在C位的豪爵、钱江、春风，一个都没来。

钱江更绝，在南岸租了个酒店办私享会，门票只发KOL，现场香槟小蛋糕，照片拍得比主展馆还精致——蹭热度的心思，隔着长江都能闻到。

有人替他们算过账：一个标准展位三天租金加搭建，少说80万；钱江那场“酒店秀”，场地加布置不到20万，还顺手省掉观众试驾撞车的风险。

算盘打得响，可代价是：主展馆里，本田把最新款CB750摆成一排，川崎让新手直接坐上去点火，围观里三层外三层。

国产阵营只剩零星的中小品牌，展台小得转身都费劲，声音一下就被盖住。

数据更扎心。

中汽协刚发布的9月交强险上牌量，250cc以上玩乐车型里，进口品牌份额首次突破45%，而去年同期才38%。

换句话说，年轻人一边在短视频里刷“国产崛起”，一边把定金交给了大贸店。

展会本该是扭转印象的战场，结果主角集体缺席，等于把舞台让给对手。

缺席的理由，各品牌公关口径很统一：预算收紧、新品节奏错开、线上发布更高效。

听起来像真话，却经不起细想。

本田川崎每年都把全球首发放在重庆，机票酒店物流成本更高，人家怎么就不心疼？

说到底，还是把展会当成了“卖车场”，而不是“种草场”。

可摩托圈早就变了玩法：95后买车前，先在B站看测评，再去小红书搜配色，最后才到线下摸一把。

缺席线下，等于把“摸一把”的机会拱手让人。

更微妙的是，缺席也暴露了国产高端化的集体焦虑。

春风450CL-C定价3万出头，配置单拉出来能对标本田500，可二手保值率一年掉三成；钱江赛600马力亮眼，但车主群里吐槽异响的帖子常年置顶。

产品还没完全立住，品牌就先躲起来，消费者自然会把“高端”两个字留给进口标。

有人可能会说，线上直播也能看车，何必挤展馆？

可摩托不是手机，座高、减震、离合手感，都得屁股坐上去才知道合不合适。

重庆摩博会最热闹的区域永远是试驾场，新手摔了爬起来接着排队，那股热乎劲儿，直播间给不了。

国产大牌缺席，等于把“第一次心动”的机会让给了进口车，后面再想抢回来，得多花几倍的广告费。

说到底，市场已经不是“谁便宜谁赢”的年代，而是“谁能让年轻人冲动”的年代。

冲动需要场景，场景需要人气，人气需要大家一起把场子炒热。

缺席一次，省下的几十万，可能换来未来一年里丢失的份额。

账到底该怎么算，下次摩博会，希望这些大牌能想清楚。

来源：小唐玩车