摘要：余承东在下什么大棋？好多人看懵了——前阵子还放狠话“鸿蒙智行30万以下的车，卖一台亏一台”，转头就甩出起售价16.98万的尚界H5，更离谱的是，小订量累计已经冲破15万台！这不亏死？华为到底图啥？

余承东在下什么大棋？好多人看懵了——前阵子还放狠话“鸿蒙智行30万以下的车，卖一台亏一台”，转头就甩出起售价16.98万的尚界H5，更离谱的是，小订量累计已经冲破15万台！这不亏死？华为到底图啥？

要知道，这次华为还把最先进的智驾ADS 4.0（就是那种能帮你在高速自动跟车、城区避障的智驾系统）下放到20万以内市场。以前想体验这功能，至少得花三四十万买高端车。

这一下把门槛拉这么低，友商怕都要急得跺脚：“华为这是不按常理出牌啊！”

但越热闹越让人好奇：明知道30万以下卖车要亏，华为为啥还一头扎进来？真像有人说的“余承东自己打自己脸”？

咱先别急着下结论，这事儿根本不是“打脸”，而是华为在下一盘大棋，余承东有三层“野心”，藏得其实挺深。

第一层野心：让智驾算法“多吃数据”，越跑越聪明

智能驾驶这东西，跟手机跑分不一样——不是在实验室里调调参数就厉害，得靠马路上的真实数据“喂”。比如下雨天摄像头看不清、小区里突然窜出小孩、高速上大货车挡视线，这些复杂场景见得多了，算法才能知道怎么应对。

尚界H5卖得越多，跑在全国 roads 上的华为车就越多，收集到的“堵车、暴雨、乡村小路”这些场景数据就越全。哪怕每台车亏点钱，换回来的是算法越来越靠谱。

那以后别人再想买智驾，第一反应就是“华为的系统稳”，这账，懂行的都明白：短期亏的是小钱，长期赚的是“智驾老大”的名头。

第二层野心：用这16万的车，铺开“鸿蒙生态”

如果，要是你现在还觉得华为只是在卖车，那可太浅了——从46万的问界M9，到16万的尚界H5，华为把鸿蒙智驾车覆盖了从高端到平民的全价位SUV，其实是在抢“生活入口”。

你想想：买了尚界H5，手机靠近车就能自动连蓝牙、导航直接同步；家里的鸿蒙空调、扫地机器人，也能在车机上控制；甚至下班路上用语音预约回家后的热水……

一旦习惯了这种“手机+车+家居”的联动，你再换别的品牌，就会觉得“不方便”。

说白了，华为亏一点钱卖车，换的是你对鸿蒙生态的依赖。就像你用惯了微信，再换别的社交软件总觉得别扭，这才是华为真正想要的“粘性”。

第三层野心：余承东要打中20万车主的“需求心理”

20万是中国老百姓买车最集中的价位段，但大家要的不是“2秒破百”的刺激，而是实实在在的放心： 带娃出门，希望车能提前识别障碍物；上班赶时间，能帮着盯路况少踩点刹车；长途开高速，能减轻点疲劳。

用一句话来说，智驾得靠谱，安全得有保障。

华为刚好踩中了这个点：16万的尚界H5，能给你三四十万高端车才有的智驾安全——比如遇到突发情况自动刹车，高速上自动变道避开大货车。同样的钱，别人给你的是“加速快一点”，华为给你的是“全程更安心”，换你选，你不心动？

所以你看，表面上是余承东“说了不算”，其实是华为在提前布局新能源的下半场： 上半场大家拼谁的电池续航长、谁的加速快；下半场拼的是“智驾够不够安全”“生态够不够方便”。

华为现在亏点钱把车卖出去，是为了以后让你觉得“买新能源车，绕不开华为”。

如果是你，正在看20万级的新能源车，会因为华为的ADS智驾，选16万的尚界H5吗？你觉得华为这波“亏本冲量”，是不是提前锁定未来的妙棋呢？评论区说说你的想法吧！

来源：汽车大管家