摘要：在20世纪的欧洲，公交车不仅仅是交通工具，更是城市扩张与社会发展的见证。作为社会主义国家的南斯拉夫，同样重视汽车工业的发展，不仅生产卡车和轿车，也努力在公共交通领域有所建树。上世纪七十年代，随着城市规模不断扩大，运力更强的铰接式公交车成为迫切需求。在这样的背景

在20世纪的欧洲，公交车不仅仅是交通工具，更是城市扩张与社会发展的见证。作为社会主义国家的南斯拉夫，同样重视汽车工业的发展，不仅生产卡车和轿车，也努力在公共交通领域有所建树。上世纪七十年代，随着城市规模不断扩大，运力更强的铰接式公交车成为迫切需求。在这样的背景下，来自斯科普里的桑诺斯Sanos-S200应运而生。

Sanos-S200铰接式公交车

Sanos-S200的故事始于1972年。当时南斯拉夫并不打算从零开始研发，而是选择以成熟的欧洲车型为基础进行改造。工程师们的蓝本是已停产的Mercedes-Benz O317。他们在此基础上进行了本地化调整：外观上前脸更为简洁，不再像原型那样“鼓鼓的”；同时保留了简洁的灯具和圆弧形车顶。动力部分则继续沿用戴姆勒-奔驰生产的11升柴油机，功率285马力，匹配五速手动变速箱。

Mercedes-Benz O 317 K

作为城市公交，Sanos-S200采用四扇宽大的折叠门，方便乘客快速上下车。车厢内部布置为左侧单人座、右侧双人座，共有41个座位。不同于许多同时代欧洲车型，它缺少大面积的站立区，因此总载客量只有157人，略显不足。

1979年，Sanos-S200正式量产并投入城市线路，很快取代了旧式公交。此车还衍生出一个跨国合作版本：1980年，南斯拉夫与捷克斯洛伐克达成协议，以S200车身为基础，搭配捷方提供的电气设备，开发出Skoda-Sanos 200TR铰接式无轨电车。这一合作进一步证明了该车型的延展性和实用价值。

Skoda-Sanos 200TR铰接式无轨电车

进入80年代后，S200的外观有所调整，车身线条趋于平直，并换上了更新的盘式车轮。生产一直持续到1991年。然而，随着南斯拉夫陷入危机，工厂经营困难，再加上西欧新式公交的大量涌入，Sanos-S200很快失去了市场竞争力。

值得一提的是，1990年一辆Sanos-S200还曾被引入莫斯科试运行。由于频繁故障和缺乏零件供应，这辆车在1995年即被退役，没有返回南斯拉夫，而是留在了莫斯科城市交通博物馆的库房中，至今尚未修复。

马其顿废弃的Sanos-S200

莫斯科城市交通博物馆的Sanos-S200

关于Sanos-S200在南斯拉夫本土的保存情况几乎没有资料，但不可否认，这款车型在当时承担了城市运输的重要任务，也作为平台衍生出无轨电车版本，展现了设计的灵活性。今天回望，它不仅是南斯拉夫工业的一段记忆，也提醒我们那个时代的车辆更注重“坚固耐用”，而这种特质，在当今的公交车上似乎越来越稀缺。

来源：村民赵四likes