摘要：“我们内部肯定有锁单数据，但确实不方便对外说。”面对媒体对全新ES8订单量的再三追问，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌保持了一贯的谨慎。但他随后补充道：“总之，锁单情况不错，也可以说比我们自己预期的要好一些。”

低调宣布“比预期要好”的锁单量，李斌将全新ES8视为蔚来品牌定位的“落位”之作。

“我们内部肯定有锁单数据，但确实不方便对外说。”面对媒体对全新ES8订单量的再三追问，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌保持了一贯的谨慎。但他随后补充道：“总之，锁单情况不错，也可以说比我们自己预期的要好一些。”

在NIO Day 2025媒体群访中，李斌与蔚来联合创始人、总裁秦力洪共同回应了关于全新ES8的市场表现、产能布局及蔚来战略转向等关键问题。尽管未透露具体数字，但从李斌的“微表情”和言语中，不难读出这款旗舰车型的市场热度。

“增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的时代正在到来。”李斌在NIO Day主题演讲中的这一判断引发行业关注。面对媒体求证，他给出了数据支撑。

“今年1-8月份，纯电乘用车增速远远大于增程，纯电接近30%多的增长，增程基本增长很少。”李斌分析，这背后是纯电技术带来的用户体验收益已超过充换电不便带来的体验损失。

乐道L90成为李斌口中的有力佐证：“前备舱使用频率周活已达93%，而后备箱是96%。这就是量变到质变。”他表示，纯电技术路线带来的高频、高感知、高价值的用户体验已非常显性化。

对于全新ES8，蔚来已将其年底前产能提升至4万辆。“三个月多一点交付4万辆，作为高端大三排SUV很不容易。”李斌坦言，产能爬坡仍有压力，但“好车不怕等”，蔚来将为等待用户提供购置税退坡差额补贴和等车积分红包。

全新ES8的最终定价为40.68万元起，BaaS方案后更下探至30万元以内。这一价格较第二代ES8有明显下探，引发对蔚来品牌定位的讨论。

李斌对此回应称，这一定价是技术进步的成果。“第一代ES8起步价44.8万，但当时有国补，实际购买价不到40万。第二代碰上电池价格高峰点，加上新技术成本，定价到了50万。”

“现在能做到40.68万起，且有比二代ES8更好的毛利表现，这是技术创新带来的成果。”李斌强调，此定价让蔚来品牌定位更加清晰。

他进一步解释，品牌定位不仅要看产品价格，更要看权重：“品牌定义主要看卖得最多的那个车的平均售价。全新ES8的定价能把蔚来品牌的平均售价拉上来。”

面对市场热情，产能成为关键制约因素。李斌表示，从8月21日看到需求超预期后，蔚来就着手部署产能提升。“整个供应链拉通，增加产能。但生产设备投资有时长，不是想加就能加。”

蔚来目标在12月将全新ES8月产能爬坡至1.5万台。李斌坦言挑战不小：“还能不能再提一点？非常有限。”

电池供应是另一大挑战。“整车交付和换电站周转电池用的是一个池子。”李斌表示，蔚来需要平衡两者需求，“我们会尽可能满足用户需求，但初期可能有换电站电池补充不到位的情况，还请大家包容。”

蔚来品牌与传播助理副总裁马麟补充，十一期间将针对高速公路换电进行专项布局。

当行业纷纷布局5C超充时，蔚来仍坚持换电为主的技术路线。李斌宣布，明年一季度将部署第五代换电站，其兼容性将大幅提升，“能够兼容蔚来、乐道、萤火虫甚至一代所有电池”。

相比超快充，蔚来更关注电池寿命。“我们去年提出长寿命电池战略，目标是15年不限里程，85%健康度。”李斌直言，“电池寿命比快充意义更大。”

他算了一笔账：中国新能源汽车已超4000万辆，若八九年后面临电池更换，社会成本巨大。“车电不同寿是非常大的问题。从长期可持续商业模式看，长寿命优先级高于快充。”

李斌呼吁行业关注此问题：“如果用三年、五年、八年不同时间维度看，技术路线选择优先级会完全不同。”

近期，六部门联合开展汽车行业网络乱象专项整治。秦力洪对此表示：“中国新能源汽车产业成就来之不易，过度不良竞争有害发展。政府部门整治，我们举双手支持。”

“首先要自查自省。”秦力洪说，“昨天我们的发布会非常干净，没有提任何竞品名字，哪怕客观数据占优也没有做针对性比对。”

李斌坦言，激烈竞争下蔚来有时也被迫卷入口水战，“但我们希望行业回归理性清朗环境”。马麟表示，已明显感受到近期风气好转，“举措非常有效”。

谈及明年规划，李斌透露将完成大SUV产品布局：“除了已上市的两款大三排主力产品，后续还有超大五座和ES9，将旗舰技术全面应用到SUV产品线。”

他明确表示，明年不会有EC7车型，目前主力车型“5566”也不会有大换代。“2025款5566在智能系统方面已是第三代平台，我们将100度电作为标配，结合换电体系，产品力依然强劲。”

对于海外战略，李斌承认早期在欧洲采用全体系直接服务用户的模式低估了难度。“建服务体系比建工厂更耗钱。”蔚来已调整策略，更多依赖本地合作伙伴推进海外落地。

来源：159号擎报局