摘要：中国航空工业这几年走得飞快，特别是第六代战斗机的进度，让人眼前一亮。2024年12月26日，成都和沈阳两地几乎同时传出新型飞机试飞的消息，这两款东西被大家一致认为是六代机的原型验证机。

中国航空工业这几年走得飞快，特别是第六代战斗机的进度，让人眼前一亮。2024年12月26日，成都和沈阳两地几乎同时传出新型飞机试飞的消息，这两款东西被大家一致认为是六代机的原型验证机。

成都飞机工业集团那边的型号，编号36011，采用大三角翼布局，没有传统尾翼，机身看起来挺大，估计是为了追求更好的隐身和长航程。

沈阳飞机工业集团的型号则用兰姆达翼设计，双发动机，整体更紧凑，可能考虑到舰载机的需求。这样的双线并进，不是随便搞搞，而是实打实的内部竞争，推动技术往前冲。

从五代机歼-20的经验来看，中国航空界早就开始布局六代机了。歼-20总设计师杨伟在早些年就说过，下一代飞机要从作战需求出发，融入先进技术，而不是简单堆砌。

杨伟1982年从西北工业大学毕业后，就进了航空设计研究院，从气动和飞控入手，一步步爬到总设计师的位置。

2011年歼-20首飞，他带队攻克了不少难题，到2017年当选院士。现在，杨伟在中航工业科技委任职，他的早期贡献对六代机项目影响不小。

杨伟强调，六代机不是五代机的升级版，而是全新范式，涉及全频段隐身和智能化作战，这点在2024年底的试飞中已经体现出来。

成都的这款，体型大，推测有三台发动机，载弹量和航程是亮点，适合执行远程打击任务。试飞时伴飞歼-20，显示出它和现役机型的兼容性。沈阳的则更灵活，翼面设计支持变后掠，可能直接瞄准海军需求。

两款飞机外形不同，性能侧重也各有千秋，这反映了中国军方对空军和海军的双重要求。以前，冷战时期空中力量的比拼主要是美苏的事，其他国家基本没份。现在，中国直接上桌，还带了两张不同的牌，这变化来得太快。

2025年3月27日，成飞的型号又一次试飞，这次曝光了机背细节，确认了无垂尾飞翼布局，进一步验证了气动稳定性。

8月11日，第三款疑似六代机亮相，这次可能是专为航母打造的多用途型号，美媒都说这步伐太疯狂了。中国航空工业集团的沈阳所和成都所，从歼-10、歼-20积累经验，现在直接转向六代，研发周期缩短了不少。

相比美国NGAD项目从2007年启动，到2025年还纠结成本和设计，中国这边从概念到试飞只用了几年，效率高得让人服气。

不过，俄媒也不是全盘接受。有些报道把成都的歼-36归为五代加版，说还没到真六代的标准。这可能有点酸葡萄心理，俄罗斯苏霍伊设计局2025年1月确认推进自己的六代项目，强调大推力低油耗，但进度明显落后。

俄媒整体基调还是震惊和羡慕，指出中国打破了美国在武器标准上的垄断。

以前，隐身、超音速巡航这些四个S标准都是美国定的，现在中国玩起了多样化设计，俄方觉得这对未来空战影响深远。俄罗斯智库分析，中国通过内部竞争，话语权会越来越大，这让莫斯科有点着急。

空中优势本质上是全球大国间的较量。中国六代机的快节奏，直接拉近了和美国的差距。美国空军NGAD项目2020年就试飞验证机，但2024年夏季突然暂停，因为成本是F-35的三倍，部长不满意，要求重来。

2025年3月21日，美国才正式命名F-47，交给波音生产，但实际进度拖沓。中国这边，2024年底两款首飞，2025年继续验证，预计2035年前后服役。

美媒说，中国在第六代竞赛中稍微领先了四年，这不是吹牛，从试飞频率看，确实占优。

空中优势不光看飞机飞多快、打多远，还得拼整体体系。中国六代机强调集群作战，有人机带忠诚僚机，无人机群辅助，这比单纯的单机性能更实用。

美国还纠结高成本有人驾驶，中国直接上全隐身高速突防，融入高超音速导弹和激光武器。

俄媒羡慕的点就在这儿，中国不走老路，从物理极限转向创新路径。以前是加减法打补丁，现在是乘法指数增长，杨伟早年观点预示了这转变。俄罗斯自己项目推进慢，2025年强行上马，可能追不上，还得小心资源分散。

中国六代机的多样化，也体现了军种需求。成都型号大航程大载荷，适合空军远程任务；沈阳型号灵活，适配海军舰载；第三款可能多用途，填补空白。这内部比拼，让技术迭代更快。

相比之下，美国NGAD偏重空军，海军FA-XX还单独搞，效率低。

俄罗斯媒体评论，冷战后空中格局变了，北京通过这些步骤，争夺制空主导。俄方专家摇头叹息，中国在高端武器上创新多，全球都得跟进。

未来，中国航空工业会继续加速。现在，项目进入高强度验证，风洞测试和系统集成推进顺利。到2027年，初步服役不是梦。这不只技术事，还关乎战略平衡。

美国2025年推出F-47，高调对决，但中国步伐稳，俄媒的羡慕反映了国际共识：中国在重塑空中规则。

俄罗斯想追，但经济和技术瓶颈大，短期难超。中国的话语权增强，从跟着标准走，到自己定调，这变化接地气，也硬核。

来源：南大李斌