摘要：近期，中国智能网联汽车领域迎来了一次重要风向调整。工信部通过一场会议，向业界传递出对智能驾驶监管趋严的信号。此次会议后，多家车企及其高层迅速调整宣传口径，将原本高调宣传的“智能驾驶”改称为更为谨慎的“辅助驾驶”。

近期，中国智能网联汽车领域迎来了一次重要风向调整。工信部通过一场会议，向业界传递出对智能驾驶监管趋严的信号。此次会议后，多家车企及其高层迅速调整宣传口径，将原本高调宣传的“智能驾驶”改称为更为谨慎的“辅助驾驶”。

4月16日，工信部装备工业一司组织了一场关于智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理的推进会，吸引了近60名来自装备工业发展中心和主要汽车生产企业的代表参加。会议明确指出，汽车生产企业需充分测试验证组合驾驶辅助系统，明确功能边界和安全响应措施，严禁夸大或虚假宣传，并要求企业切实担负起生产一致性和质量安全主体责任。

与此同时，公安部道路交通安全研究中心也发出提醒，强调辅助驾驶并不等同于自动驾驶，驾驶人在使用时需谨慎。对于车企因虚假宣传而引发的严重后果，如交通事故致人伤亡，可能面临刑事处罚。

面对这一监管态势，车企大佬们纷纷调整姿态。华为车BU CEO靳玉志在4月19日的发布会上特别强调，其介绍的功能均属于驾驶辅助范畴，而非L3级自动驾驶。长城汽车董事长魏建军也表示，长城一直强调“人机共驾”，不会过度夸张宣传，并对一些企业将自适应巡航功能宣传为智能驾驶表示担忧。

奇瑞汽车董事长尹同跃在智界品牌之夜曾自信宣称智界为智驾第一，但在工信部会议后，他出席另一活动时态度明显谨慎许多，对工信部的及时要求表示肯定，并强调安全竞争的重要性。地平线创始人余凯也表示，工信部的监管收紧对行业具有正向影响，地平线一直提倡将更多精力放在辅助驾驶上。

央视新闻官方账号发布消息，华为将于4月22日举办智能技术大会，发布最新一代“高阶智能辅助驾驶系统ADS 4”，与此前宣传的“高阶智能驾驶”有所不同。岚图汽车CEO卢放在技术发布会上呼吁车企避免混淆智驾概念，强调用户知情权，指出2023年因误用智驾功能的事故同比激增210%。

特斯拉副总裁陶琳也在微博上发声，建议商家停止销售影响驾车安全的第三方配件，如“安全带延长接头”和“方向盘配重块”，强调驾驶员是行车安全的第一责任人。中国汽车工业协会也发布了关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书，要求企业切实履行产品质量安全主体责任，规范营销宣传行为，并切实履行告知义务。

这一系列动作表明，中国智能网联汽车行业正在逐步走向规范化，企业宣传更为谨慎，监管力度不断加强，旨在为消费者提供更加安全可靠的出行体验。

来源：ITBear科技资讯