摘要：成德眉资许多合作项目搞得火热，眼下也正是第三季度冲刺的关键时候。截止到2025年8月底，在169个同城化的重大项目里。已经完成了年度投资的1074.7亿。是占比今年计划投资的94.1%，后面还有21个项目等着开工，现在开工率在77.8%左右。一起推进的项目挺多

成德眉资许多合作项目搞得火热，眼下也正是第三季度冲刺的关键时候。截止到2025年8月底，在169个同城化的重大项目里。已经完成了年度投资的1074.7亿。是占比今年计划投资的94.1%，后面还有21个项目等着开工，现在开工率在77.8%左右。一起推进的项目挺多，不过，市域（郊）铁路成眉线是整个项目最核心的工程。

成都都市圈核心是成都，还包括德阳、眉山、资阳这几个城市。这几个城市间距离不远。民间的来往也很熟络，有9条产业链，现在挺重点的，形成了“成都搞研发、其他地方搞制造”的合作模式，而交通连接就是撑起这个模式的关键基础。

2025年这一年，都市圈的公路建设也没落下，一直在加快速度。大家都在努力打通那些跨城市的“断头路”，今年之内就要建成顺白路、万清路等11条路，还得加快推进通江大道、眉山工业大道北段等5条路的建设。除此之外，跨城市的公交线路也没断，一直稳定开着17条，其中成都到眉山方向就有8条，这样地面上的交通网就越来越密了。

地面交通网在不断完善，成眉线这条轨道交通主骨架的“南向大动脉”，建设也在紧锣密鼓地进行。这条线从成都地铁19号线的红莲站开始，经过成都科学城、天府文创园、眉山视高片区、黑龙滩，最后到眉山东坡区，全长59.13公里，一共设有13个车站，在都市圈8个轨道交通类项目里，它的年度投资占了不小的份额，要知道这8个轨道交通项目今年总投资超过200亿元呢。目前成都段已经有3个车站封顶了，5台盾构机已经挖了大概8.5千米；眉山段的8个车站主体都完工了，4个地下盾构区间也都打通了，跨岷江特大桥也已经合龙，预计到2026年底就能试着运行了。以后这条线还会和成德线、资阳线连起来，形成“Y”型的交通网络，而且通过红莲站能接上成都地铁网，在视高站附近还会建3座能停车换乘的停车楼，到时候坐地铁和地面交通就能无缝切换，特别方便。

成眉线串起来的那些重要地方，相互之间已经互动得很紧密了。成都科学城有不少研发资源，这些资源能和视高片区的制造基地高效配合，就像眉山的菲斯特激光显示光学屏制造基地，就是靠着“成都研发、眉山制造”的模式，现在正在冲刺全面投产。眉山东坡区这边，刚投用的四川大学眉山校区一期就有34万平方米，而且还有黑龙滩景区，教育、文旅和产业相关的资源，都沿着成眉线在流动。

从经济方面来看，成眉线给沿线的产业带来了很大的推动力量。在制造业领域，眉山有60%生产湿电子化学品的企业，都是给成都京东方供货的，成眉线开通后，零部件运输时间会缩短，能帮着新型显示产业链降低成本、提高效率；物流方面，这条线能连上天府国际枢纽，以后区域内的物流差不多当天就能到；文旅领域就更明显了，黑龙滩景区和成都天府文创园能联动起来，预计以后每年来游玩的人能多30%以上。

再说说文化融合，成眉线经过的眉山东坡区，是东坡文化的核心区域，四川大学眉山校区投用后，能更好地研究和传播东坡文化。等成眉线开通了，还能把三苏祠这些有文化意义的地方串起来，让非遗技艺和旅游产业更好地结合在一起。

咱们可以看看南京都市圈的经验，他们搞了“15 - 30分钟高铁通勤圈”，而成眉线在建设一开始，就没只想着满足大家通勤，还特别注重产业协同布局，这种“交通 + 产业”一起推进的模式，不仅避免了“只有大城市越来越强、周边城市发展不起来”的问题，还让四个城市各自的优势更突出了，合作起来更顺畅。

来源：时刻在生活