摘要：当汽车行业陷入内卷漩涡，不少车企为追求短期销量，把“品牌长期主义”抛诸脑后，导致现在车市乱象丛生。有的用虚假订单营造热销假象，有的用热点和流量干扰消费者认知，有的靠低价倾销透支品牌价值，有的随波逐流堆砌网红配置，却让产品陷入同质化的泥潭……

当汽车行业陷入内卷漩涡，不少车企为追求短期销量，把“品牌长期主义”抛诸脑后，导致现在车市乱象丛生。有的用虚假订单营造热销假象，有的用热点和流量干扰消费者认知，有的靠低价倾销透支品牌价值，有的随波逐流堆砌网红配置，却让产品陷入同质化的泥潭……

在这场看似热闹的竞争中，“汽车的品牌本质”与“用户真实需求”被逐渐淹没。而就在近日，莲花跑车勇敢地站出来，以“注定热血”为主题，举办了EMEYA/ELETRE新款上市发布会，同时还搭建了欧系、美系、日系、华系四大神车展区，用一场跨越时代的神车盛宴，致敬汽车工业的原创精神，毅然走出了一条反内卷的长期主义道路。

从欧洲保时捷911 GT3的机械巅峰，到美系道奇SRT Hellcat的马力信仰，再到日系日产GT-R的电控突破，最后到华系蔚来EP9、领克03+TCR的性能崛起，每一台车型都代表着一个时代的原创热血。莲花跑车集团CEO冯擎峰直言：“汽车工业的繁荣不该是同质化的狂欢，原创精神才是每个时代神车的灵魂。”

这场发布会的深意，无疑是莲花跑车对行业内卷的优雅反抗。当多数品牌把发布会变成流量秀场，莲花跑车选择用“跨越时代的对话”，重申自己的品牌立场：汽车不是流量商品，而是承载驾驶文化与工程信仰的载体，以77年赛道基因为根，以原创技术为本，以用户驾控需求为锚，夯实品牌价值，无疑为行业树立了“坚守比跟风更有力量”的范本。

反内卷不是口号，要有硬核支撑

内卷是当下行业特别热议的一个词，从国家到协会，甚至到行业观察者，都在以不同的方式表达着反内卷之风。莲花跑车的反内卷，并非理想主义的自我感动，而是有实实在在的“硬核实力”作为支撑。特别是从技术到业绩，莲花跑车构建了双轮驱动的破局逻辑，证明不参与内卷，同样能走出卓越之路。

随着消费者对舒适性和娱乐功能需求的日益增长，冰箱彩电大沙发固然体现了消费者对便捷、享乐生活的一面追求，这只是个人化用车体验的一部分。但人的喜好和需求本就千差万别，车辆的定位和设计也应当各具特色。

在莲花跑车的世界观里，根植于77年辉煌历史中的卓越性能、精密底盘调校、高效空气动力学技术以及在轻量化上的深耕，始终是品牌的核心灵魂，这种对纯粹驾驶乐趣的坚守，使其在喧嚣的潮流中保持独树一帜的魅力。

因此在配置堆砌即高端的行业误区中，莲花以突破性原创技术打破同质化，让售价53.8万元起的新款EMEYA/ELETRE成了“新时代驾控神车”的标杆，特别是四大独家黑科技筑起的壁垒，每一项都带着“原创基因”。

比如全球唯一纯电量产主动双层尾翼，历经3年研发、获22项专利，不仅能在巡航时减阻提续航，激烈驾驶时还可提供215kg下压力，其研发投入堪比猎鹰9号火箭发射；比如国内唯一纯电SUV主动稳定杆，2ms极速响应比眨眼还快一倍，圈速媲美超跑，日常行驶又能兼顾舒适。

比如国内第一纯电SUV主动后轮转向，5米大车跑山如卡丁车灵巧，高速变道稳如泰山，攻克了四轮转向研发难题；还比如国内第一量产十活塞碳陶制动，采用航空级锻铝工艺减重，前卡钳仅8.9kg，且运动摩擦材料耐高温抗衰退，解决电车“跑得快刹不稳”的行业痛点。

特别是数字底盘方面，由于用上了科技的力量，直接破解了一些百年的悖论。比如传统机械时代，“操控与舒适”始终是矛盾体，而莲花通过具备智能大脑调度能力的LDDC数字底盘，实现对车辆“上下、左右、前后及三轴转动”六个自由度的协同控制，让车辆在赛道过弯时该硬则硬、在公路颠簸时该软则软。

而技术一定要为体验服务，跑山时后轮转向缩小转弯半径，提高灵活性，连续刹车时碳陶制动保持稳定，长途驾驶时数字底盘熨平颠簸，让“千万级赛道体验”走进日常。这些技术突破，不是单纯的堆硬件，而是工程整合与算法赋能，真正解决了用户“既要驾控又要舒适”的核心痛点。

更特别的是，在此次上新的EMEYA/ELETRE上，莲花跑车对配置进行了调整，将主动稳定杆、后轮转向系统、主动尾翼、智能底盘、碳陶制动等与驾控体验强相关的“高感知”核心技术下放，致力让更多用户体验卓越驾控乐趣。

实际上莲花跑车的这些能力，以及形象显著的标签，得到了市场和行业的认可。即便行业如此内卷，莲花跑车也凭借现金流稳健、增长有质量、市占率扎实等表现，交出了一份“抗周期”的业绩答卷。

近期，莲花跑车获得机构投资者及战略合作伙伴最高约5亿美元资金承诺，其中与吉利达成16亿元人民币非循环信贷框架，代表着资方对莲花跑车的信心，同时也让莲花无需靠“低价走量”缓解资金压力，为长期研发与品牌投入提供保障。

而2025年二季度，随着新款EMEYA/ELETRE在中国交付加速，莲花全球收入环比增长35%，经营毛利率由负转正，这意味着莲花的增长不是“赔本赚吆喝”，而是靠产品竞争力实现盈利，明显区别于行业内部分品牌以价换量的内卷玩法。

包括在中国市场上，在1-7月整体豪华车市场销量同比下降30%～40%的背景下，莲花中国区销量逆势增长5%，其中二季度交付量环比增长86%、同比增长31%，旗下ELETRE在55万元以上高端纯电SUV市场市占率稳居第一，这一系列成绩的含金量不言而喻。

流量会退潮，品牌耕耘才是永恒

当行业竞争进入到一个全新周期之时，其实每个品牌不得不思考品牌护城河的难题。

冰箱、彩电、大沙发是护城河吗？不是，因为供应商的东西很快就可以拿来用。配置功能全部满配是护城河吗？不是，因为堆配置谁都会，而一旦一款车成为一台六边形战士，留给这台产品和品牌的，就只有性价比了。

换句话说，造车如果用模仿和跟风的方式来推进，也很容易被别人跟上和超越。而莲花跑车从诞生起就与“跟风”绝缘，始终坚守“For the Drivers”的核心，以“驾控”为品牌最高准则，构建起难以复制的品牌护城河。

一台莲花车，半部驾控史，从柯林・查普曼打造第一台赛车开始，莲花77年的历史，无疑展现了一幅“驾控进化”的历史画卷。

1956年用羊毛粘车身做风洞实验，1968年首创F1尾翼技术，1978年发明孔隙式车身解锁地面效应黄金公式，1981年研发主动空气动力学；如今在电动时代，不仅助力特斯拉开启全球纯电时代的里程碑之作，又推出全球首台超2000匹马力的纯电超跑EVIJAX，以“机械极限+数字赋能”延续这一基因。

可以说在每个时代，莲花都以超越时代的理念和技术，不断突破人类对速度掌握的上限，更是以满墙的赛事年度冠军和大满贯记录，证明了机械时代的操控极限。这种“以原创定义时代”的理念，让莲花在当下内卷的行业中，坚决选择了一条更艰难但更正确的路。

而为了在一个摇摆的世界里坚守驾控标签，莲花的投入和动作非常精准。比如与手游《巅峰极速》的合作，是莲花“品牌主诉优先”的典型案例，没有盲目植入，而是通过“虚拟世界还原真实驾控”，以极低成本撬动超11亿曝光。

这种营销的成功，恰恰证明坚守品牌核心比追逐流量更高效，因为它精准触达了热爱驾驶的新一代用户，而非泛流量人群。

除了“虚拟”的，还有现实落地的，特别是在构建“赛车金字塔”生态方面，莲花斥资打造从“青少年卡丁车计划”到“冠军之路赛照培训”，再到国家级“2025莲花杯单一品牌赛”的完整驾控生态。

顶层赛事为车手提供职业通道，底层培育青少年驾驶文化，这种生态不是“为卖车做营销”，而是真正反哺中国赛车文化，为品牌注入长期价值。

从1948年诞生至今，莲花历经燃油时代、电动时代的更迭，见证了无数品牌靠流量崛起又因跟风衰落，却始终以原创与坚守穿越周期。这份沉淀，让莲花在当下内卷的行业中，有着更清醒的判断，流量是短暂的，销量是波动的，唯有品牌的核心价值与用户信任，才是永恒的护城河。

正如新款EMEYA/ELETRE上市时，莲花没有宣扬自己的配置有多丰富，价格也不像其他品牌，每开一次新车发布会，就将价格下探一次。反而在发布会现场，致敬“每一代驾控神车的原创精神”，因为它深知，一辆车的热销可能靠价格，一个品牌的长青却要靠坚持和信仰。

在汽车行业“求快”的当下，莲花的故事像一面镜子，它证明，不搞内卷不是落后，而是清醒；不追流量不是保守，而是长期主义。正如冯擎峰所说：“原创精神会开启时代，而历史会记住原创精神。”

未来，当行业的流量泡沫退去，那些坚守品牌本质、深耕用户价值的企业，终将成为汽车工业的“长青者”。而莲花，早已走在这条路上。

来源：汽车公社