摘要：9月22号，深圳发生了一件汽车圈的大事。东风汽车董事长杨青带着一群核心人物直奔华为。队伍里有岚图CEO卢放，有猛士新任CEO万良渝，基本就是东风新能源板块的“三叉戟”班子。接待他们的是任正非、徐直军和余承东，华为这边也是顶配阵容。

9月22号，深圳发生了一件汽车圈的大事。东风汽车董事长杨青带着一群核心人物直奔华为。队伍里有岚图CEO卢放，有猛士新任CEO万良渝，基本就是东风新能源板块的“三叉戟”班子。接待他们的是任正非、徐直军和余承东，华为这边也是顶配阵容。

这场会面可不是走形式。双方5月才签了深化合作协议，9月刚揭牌联合创新实验室，现在高层又马上碰面。节奏快得有点不正常，背后肯定有刚需需求。

东风的需求很明确，就是缺爆款。岚图走的是HI模式，用华为的智驾方案，但是销量却一直没起来。猛士M817刚搭了华为ADS 4系统，算是开了个好头。最着急的是奕派，去年单月卖过1万辆，今年1月就跌到1307辆，落差太大了。

华为能给的东西也实在。一种是HI模式，像给岚图那样，提供全套智驾软硬件，车企自己管生产销售。另一种是智选模式，深度参与产品定义和营销，问界就是靠这种形式爆的。现在东风想把两种模式都用上，相当于既想要自主权，又想要流量加持。

任正非在会上没有玩虚的。他就强调两点，汽车行业根本是造好车，最高标准是安全。这话其实就是给东风划了底线，光靠技术堆砌没用，基础得扎实。徐直军更是直接表示，说华为会全力支持东风转型。

现在的趋势就很明显了，央企都在找华为。广汽董事长刚去过，东风也紧跟着上门。大家都看到了，赛力斯靠华为从低谷冲了上来，谁都想复制这种成功。

但东风的风险也在这。智选模式里，车企容易依赖华为，丢了自己的特色。HI模式又考验自身的造车功底，光靠技术救不了市。奕派之前的质量问题，就是最直接的教训。

双方已经聊到了企业治理、人才培养这些深层话题。这说明合作不只想搞产品，而是想从机制上绑在一起。东风有制造底子，手里还有16000吨压铸设备和高效动力系统。华为有技术和渠道。

理论上，这是个互补的组合。但实际能不能成，要看后续的磨合。猛士的合作已经有了产品落地，奕派能不能借智选模式翻身，还要等市场说话。

任正非的话算是说透了。不管用哪种模式，车造不好，一切都是白搭。东风这次双线押注，最终还得用产品说话。

来源：益者三友923