摘要：新能源汽车高压电源系统是新能源汽车的核心部件，其中电池组是核心能量源，动力电池的容量影响整车的续航里程、充电时间和效率，同时也与整车成本密切相关。本文研究的新能源汽车高压电源系统，主要包括电池管理系统BMS、电池配电单元BDU、高压直流继电器等、电池集成箱体等
佐思汽研发布了《2025年新能源汽车高压电源（BMS、BDU、继电器、集成电池箱体）研究报告》。
新能源汽车高压电源系统是新能源汽车的核心部件，其中电池组是核心能量源，动力电池的容量影响整车的续航里程、充电时间和效率，同时也与整车成本密切相关。本文研究的新能源汽车高压电源系统，主要包括电池管理系统BMS、电池配电单元BDU、高压直流继电器等、电池集成箱体等模块。
电池管理系统（BMS）从集中式架构向分布式架构转变
为了提高续航里程和充电速度，新能源汽车电池组容量更大、总电压更高（800V-1000V平台架构量产）、电芯数量更多，集中式BMS有限的采样通道、计算性能和过长的线束难以应对，分布式BMS架构则通过就近测量、模块化设计、分布式计算，可以优化大规模电池阵列的管理，可以更准确灵敏的实时反馈电源系统的状态。
新能源汽车高压电源系统架构已从集中式BMS架构向分布式BMS架构转变。分布式BMS架构可以显著提升系统可靠性和安全性：分布式BMS避免了单点故障，单个从控模块的故障通常不会导致整个系统瘫痪，且更易更换。同时，分布式架构将采集电路紧贴电芯，减少了长导线引入的干扰和误差，采集数据更准确，有助于做出更精准的安全判断。分布式BMS采用总线通信，大幅减少了硬线连接，使电池包内部结构更简洁可靠。
分布式BMS架构采用主从架构：一个主控模块（Master）管理多个从控模块（Slaves），每个从控模块负责监测一组电池单体的电压、温度等信息，并将数据上报给主控进行统一处理和保护决策。不同的OEM厂商采取不同的分布式BMS架构方案：
小米SU7 Max采用“一主三从”的BMS架构，主控芯片是Infineon TC387，桥接芯片是TI BQ79600，从板AFE芯片是TI BQ79616。每块从板管理66个电芯，使用5颗BQ79616芯片级联采样；通过菊花链（Daisy Chain）和环形（Ring）拓扑结构通信。蔚来ES8采用“一主十六从”的BMS架构。主控单元BMU由博世中国提供-主控芯片采用了英飞凌的TC275TP和博世系统基础芯片（ASIC）0D273，从控单元CMU由宁德时代提供-核心监测芯片是Analog Devices的LTC6811HG-2；BMU与CMU之间通过CAN总线进行通信和数据传输。特斯拉早期车型采用集中式BMS架构，后续车型（Model 3/Y）演进为分布式BMS架构-“一主四从”的BMS架构。主控制器位于电池包“Penthouse”。比亚迪主流量产电动车型中普遍采用分布式BMS架构。主要OEM厂商电源管理系统BMS架构方案列表
分布式BMS架构推广的挑战：
系统复杂性增加：软件算法开发和系统协同管理的难度提升，需要更强大的主控器、更精细的监控模块和更复杂的通信协议；成本问题：新能源汽车分布式BMS的硬件成本和开发成本相对较高。目前除了部分销量较高的车企倾向自制外，很多厂商会选择第三方供应商；标准化需求：行业亟需推动BMS接口、通信协议的标准化，以降低不同供应商设备之间的集成难度和成本，促进BMS行业健康发展。以小米汽车为例，电池管理系统（BMS）采用“一主三从”分布式架构。小米SU7 Ultra全域采用碳化硅，在主驱、车载电源和空调压缩机控制器中均使用了SiC芯片。整车使用172颗SiC芯片，SiC主要来自英飞凌和ST，主要集中在：
电驱动系统：每台电机控制器需搭载48颗SiC MOSFET芯片，三电机驱动方案使得电驱部分芯片用量达144颗。供应商为汇川联合动力、联合汽车电子；主驱SiC MOSFET芯片方面，主要来自英飞凌、意法半导体、安森美和博世；车载电源（OBC/DC-DC二合一）：使用14颗SiC芯片。供应商为富特科技，其SiC MOSFET芯片供应商为Wolfspeed；高压DC-DC转换器：使用8颗SiC芯片；空调压缩机控制器：使用6颗SiC芯片。供应商为致瞻科技，其与意法半导体达成了SiC MOSFET合作。小米汽车高压电源管理系统设计思路
BMS、BDU等动力电池电子部件趋于融合，向高压集成电池箱体发展
针对BMS、BDU等动力电池电子部件，多家公司提出了集成化方案，旨在使电池包的设计更加简洁高效：
智新控制提出了高压BMS与其他部件的几种集成方案，如CSC+BMU与BDU集成形态；将高压BMS-BMU分别集成到整车域控制器和MCU高压域控制器。安波福分享了两种BDU方案：第一，伴随着客户对800V高性能车BDU的性能追求日益极致，同时又提出精细化的平台化设计要求，安波福配合客户推出了最新的液冷解决方案；第二，BDU、BMS、OBC和DCDC等主要器件深度集成，布置于电池包的二层，从而提高整车的空间和装配效率、降低开发成本。广汽早期的BDU集成BMU方案，物理上把五者集成起来，一是增大了整包的利用空间，给电芯留下更多空间发挥；二是塑料件可以节省。联合电子将BMS和BDU集成为一个Powerbox，其Powerbox已经批量生产，集成后的部件价值量更大。舍弗勒认为，BMS除了物理集成外，还有算法集成，尽量简化执行器，也就是将电池包所有的信号采集、接触器控制等作为一个执行器，同时软件上移，可以放在任何一个控制器中。如将BMS功能向上集成到区域控制器或主控制器中，去除微控制器（uC），降低物料清单（BOM）成本。目前，舍弗勒已在欧洲、北美、中国量产集成BDU的BMS、无线BMS等。2025年3月，联合电子推出了集成电池管理控制器BMU（Battery Management Unit）的新一代HVDU智慧集成解决方案：
深度集成BMU及相关零部件：联合电子突破传统分离式架构，以BMU和电流传感器为基础，凭借成熟可靠的集成工艺，不断创新和拓展产品线。目前，继电器已顺利批产，深度集成。模块化平台设计，覆盖全场景需求：基于平台化扩展理念，HVDU支持额定150A~500A电流范围灵活配置，兼容400V/800V电压平台，并可通过增减继电器模块快速适配BEV、PHEV等不同车型。与目前行业内的产品相比，集成方案空间占用减少50%，开发周期缩短40%。联合电子在专注第二代HVDU开发的同时，同步预研新的HVDU技术，其中电子开关E-fuse代替继电器的先进系统架构和高压开关技术，HVDU更深度的集成化，融合CharCon成为Powerbox的技术等，助力客户降低系统成本并提升系统性能。目前各大主机厂均推出了BDU与BMS集成化产品，如蔚来、理想、小鹏、东风、比亚迪、广汽等，为电池系统极致降本提供解决方案：
蔚来的电气化方案中，将BDU与BMU、高压连接器、热失控传感器、DCDC等部件集成；广汽BDU集成BMU方案，物理上把BDU、BMU、DCDC、热失控传感器、快换连接器集成起来，一是增大了整包的利用空间，给电芯留下更多空间发挥；二是塑料件可以节省。小米SU7麒麟电池包尾部的“二层”内部放置了BMS、CCU和继电器盒等电子电气零部件。BMS和继电器盒等高压电气区，主要为高压串并联和低压控制区域，车载充电控制单元CCU（OBC+DCDC集成），提供充电过程的变压功能。继电器盒布置在BMS下方，底面还安装了铝制的Busbar散热片，用于将大功率充放电产生的热量导出。小鹏高压配电盒X–BMU，融合了BDU+BMS，包括壳体、柔性电路板、多个电气元件模块及电池管理系统（BMS），各部件集成于壳体内，通过柔性电路板实现电连接，替代传统线束 / 插头。在800V架构下，BMS芯片的重要性愈发凸显
车规BMS芯片在800V高压架构下确实成为了BMS系统的核心零部件。如同电池包的“智能大脑”，需要应对更高电压带来的诸多挑战，并对整个电池系统的安全、效率和性能起着至关重要的作用。
为解决800V平台对高压部件（如牵引逆变器）的成本和可用性挑战，并兼容现有400V充电桩，出现了可切换的2x400V/800V架构。BMS需要智能管理两组电池在并联（行驶）和串联（快充）状态间的切换。这增加了系统复杂性，对BMS芯片的控制逻辑和可靠性提出了更高要求。
供应商推出了性能更强的BMS芯片。例如恩智浦（NXP）的MC33774 AFE芯片，支持18通道电压采集和300mA均衡电流；以及MC33665 网关芯片，支持CAN FD通信和菊花链拓扑，有助于简化架构。
NXP 基于 MC33774 的高压电池采样从模块方案
在无线BMS系统（wBMS）方面，2024年11月，恩智浦发布新一代UWB BMS解决方案，UWB使用高带宽脉冲，而非低功耗蓝牙®（BLE）等2.4 GHz窄带技术中的调制载波频率（正弦信号），提高了其对反射和频率选择性衰减的抵抗力，确保数据传输更加稳定可靠。用于无线电池管理系统的芯片组包括BMA6060和BMA6061。
NXP无线电池管理系统 BMA606X
恩智浦BMS芯片以高集成AFE（BMx73x8）、UWB无线革新、EIS健康诊断（DNB1168）三大技术，深度绑定宁德时代、吉利等头部客户，在无线BMS量产进度和储能长寿命等方面领先行业。
《2025年新能源汽车高压电源（BMS、BDU、继电器、集成电池箱体）研究报告》目录
页数：410页
01
新能源汽车高压电源系统概述
1.1 新能源汽车高压电源系统-概述
新能源汽车高压电源系统-定义/研究方向
新能源汽车高压电源系统-核心技术
新能源汽车高压电源系统-硬件架构
新能源汽车高压电源系统-电流流向图
新能源汽车高压电源系统-信号/电流传输系统
新能源汽车高压电源系统-电池箱体结构
新能源汽车高压电源系统-高压连接器
新能源汽车高压电源系统-高压线束
新能源汽车高压电源系统-安全保护措施
1.2 新能源汽车高压电源系统-相关法规标准
新能源汽车高压电源系统-相关法规标准列表
新能源汽车高压电源系统-相关标准：GB/T 32960-2025《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》
新能源汽车高压电源系统-相关标准：GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》
新能源汽车高压电源系统-通信协议法规
02
高压电源系统-电池管理系统BMS
2.1 电池管理系统BMS
电池管理系统BMS-定义/原理图
电池管理系统BMS-高压/低压电流走向图
电池管理系统BMS-结构及组成
电池管理系统BMS-硬件构成
电池管理系统BMS-核心部件及其作用
电池管理系统BMS-电池管理控制器BMU/BMC
电池管理系统BMS-电芯监控单元CSC/CSU
电池管理系统BMS-电芯监控单元CSC/CSU拆解案例（1）
电池管理系统BMS-电芯监控单元CSC/CSU拆解案例（2）
电池管理系统BMS-车载BMS的基础功能
电池管理系统BMS-BMS架构分类
电池管理系统BMS-集中式BMS
电池管理系统BMS-半集中式BMS
电池管理系统BMS-分布式BMS
电池管理系统BMS-半集中式BMS应用案例
电池管理系统BMS-BMS拓扑结构
电池管理系统BMS-主要OEM厂商BMS方案（1）
电池管理系统BMS-主要OEM厂商BMS方案（2）
电池管理系统BMS-主要OEM厂商BMS方案（3）
电池管理系统BMS-BMS系统电源管理方案（1）
电池管理系统BMS-BMS系统电源管理方案（2）
电池管理系统BMS-2024年国内BMS装机量及市场格局
电池管理系统BMS-2025年国内BMS装机量及市场格局
电池管理系统BMS-在售主要车型BMS相关供应商
电池管理系统BMS-BMS系统集成化
电池管理系统BMS-技术发展趋势
2.2 电池管理系统BMS-通信架构
BMS通信架构-通信需求
BMS通信架构-有线BMS通信方式
BMS通信架构-高压BMS环形菊花链拓扑结构
BMS通信架构-有线BMS拓扑结构
BMS通信架构-BMS有线通信解决方案：神经元AUTBUS技术在BMS中的应用
BMS通信架构-BMS有线通信 VS wBMS无线通信
BMS通信架构-通信案例：长安深蓝BMS控制板（1）——功能模块划分
BMS通信架构-通信案例：长安深蓝BMS控制板（2）——使用CAN通信
BMS通信架构-通信案例：长安深蓝BMS控制板（3）——SBC芯片内部集成CAN-FD
2.3 电池管理系统BMS-无线BMS系统（wBMS）
无线BMS系统（wBMS）-技术原理
无线BMS系统（wBMS）-发展优势
无线BMS系统（wBMS）-无线BMS线束变化及抗干扰能力
无线BMS系统（wBMS）-无线BMS通信拓扑及演进趋势（1）
无线BMS系统（wBMS）-无线BMS通信拓扑及演进趋势（2）
无线BMS系统（wBMS）- wBMS的通信指标
无线BMS系统（wBMS）-无线通信方式分类
无线BMS系统（wBMS）-供应商方案及设计思路（1）
无线BMS系统（wBMS）-供应商方案及设计思路（2）
无线BMS系统（wBMS）-技术方案列表
无线BMS系统（wBMS）-供应商技术方案案例（1）
无线BMS系统（wBMS）-供应商技术方案案例（2）
无线BMS系统（wBMS）-无线BMS发展趋势总结
2.4 电池管理系统BMS-功率开关模块
BMS功率开关驱动-分类及发展优势
BMS功率开关驱动-主流OEM厂商BMS控制板产品及架构（1）
BMS功率开关驱动-主流OEM厂商BMS控制板产品及架构（2）
2.5 电源管理系统BMS-系统控制类模块
BMS系统控制类模块-分类
BMS系统控制类模块-功能对比
BMS系统控制类模块-主要供应商产品及技术布局（1）
BMS系统控制类模块-主要供应商产品及技术布局（2）
BMS系统控制类模块-主要供应商产品及技术布局（3）
BMS系统控制类模块-主要供应商产品及技术布局（4）
BMS系统控制类模块-主要供应商产品及技术布局（5）
BMS系统控制类模块-应用产品案例（1）
BMS系统控制类模块-应用产品案例（2）
BMS系统控制类模块-应用产品案例（3）
2.6 BMS系统控制类模块-模拟前端AFE芯片
BMS模拟前端AFE芯片-工作原理
BMS模拟前端AFE芯片-主要供应商产品及技术方案（1）
BMS模拟前端AFE芯片-主要供应商产品及技术方案（2）
BMS模拟前端AFE芯片-主要供应商产品及技术方案（3）
BMS模拟前端AFE芯片-主要供应商产品及技术方案（4）
BMS模拟前端AFE芯片-主要供应商产品及技术方案（5）
BMS模拟前端AFE芯片-产品技术参数分析（1）
BMS模拟前端AFE芯片-产品技术参数分析（2）
BMS模拟前端AFE芯片-产品技术参数分析（3）
BMS模拟前端AFE芯片-中国新能源乘用车市场车规级AFE芯片市场规模分析
2.7 电源管理系统BMS-电池热管理系统BTMS
电池热管理系统BTMS-分类/主要功能
电池热管理系统BTMS-温度监控与预警标准
电池热管理系统BTMS-电池冷却/低温加热控制标准
电池热管理系统BTMS-核心供应商业务和产品进展（1）
电池热管理系统BTMS-核心供应商业务和产品进展（2）
2.8 电池热管理系统BTMS-冷却系统
BTMS冷却系统-电池冷却方式
BTMS冷却系统-主动冷却方式：风冷式
BTMS冷却系统-主动冷却方式：风冷式主要车型
BTMS冷却系统-主动冷却方式：液冷式
BTMS冷却系统-主动冷却方式：液冷式主要车型
BTMS冷却系统-主动冷却方式：液冷VS直冷式
BTMS冷却系统-主动冷却方式：直冷式
BTMS冷却系统-主动冷却方式：直冷式主要车型
BTMS冷却系统-主动冷却方式：液冷+直冷主要车型
BTMS冷却系统-电池冷却系统受电池材质影响较大（1）
BTMS冷却系统-电池冷却系统受电池材质影响较大（2）
BTMS冷却系统-主要厂商的电池冷却方案
2.9 电池热管理系统BTMS-低温加热系统
BTMS低温加热系统-低温加热方式
BTMS低温加热系统-脉冲自加热技术
BTMS低温加热系统-低温加热主流技术方案（1）
BTMS低温加热系统-低温加热主流技术方案（2）
BTMS低温加热系统-脉冲自加热技术方案案例
03
高压电源系统-电池智能断连单元BDU/继电器
3.1 新能源汽车高压电源系统-电池智能断连单元BDU
电池智能断连单元BDU-发展历程
电池智能断连单元BDU-定义/原理图
电池智能断连单元BDU-核心功能/应用场景
电池智能断连单元BDU-技术参数与标准
电池智能断连单元BDU-主要技术路线
电池智能断连单元BDU-高压BDU技术发展趋势
电池智能断连单元BDU-成本分析
电池智能断连单元BDU-市场玩家及竞争格局
电池智能断连单元BDU-市场规模及发展预测
电池智能断连单元BDU-主要OEM厂商BDU技术方案汇总（1）
电池智能断连单元BDU-主要OEM厂商BDU技术方案汇总（2）
电池智能断连单元BDU-主要OEM厂商BDU技术方案汇总（3）
电池智能断连单元BDU-产品案例（1）
电池智能断连单元BDU-产品案例（2）
电池智能断连单元BDU-产品案例（3）
3.2 新能源汽车高压电源系统-高压直流继电器
新能源汽车高压电源系统继电器-不同技术路径分类
高压直流继电器-定义及工作原理
高压直流继电器-典型结构
高压直流继电器-工作原理
高压直流继电器-继电器材料分类
高压直流继电器-继电器在新能源汽车上的配置方案
高压直流继电器-继电器在新能源汽车上的典型应用方案
高压直流继电器-成本分析
高压直流继电器-新能源汽车高压继电器市场规模及预测
高压直流继电器-新能源汽车继电器市场竞争格局
高压直流继电器-主要供应商产品及技术方案
高压直流继电器-产品案例（1）
高压直流继电器-产品案例（2）
高压直流继电器-产品案例（3）
高压直流继电器-发展趋势
3.3 新能源汽车高压电源系统-高压光继电器
高压光继电器-定义及架构
高压光继电器-电路图
高压光继电器-法规认证要求
高压光继电器-主要供应商产品及技术方案
高压光继电器-车载高压光继电器产品技术参数
高压光继电器-车载高压光继电器产品案例（1）
高压光继电器-车载高压光继电器产品案例（2）
高压光继电器-车载高压光继电器产品案例（3）
3.4 800V高压平台继电器-固态继电器SSR/混合式继电器HSSR
800V高压平台继电器-产品分类及发展趋势
车规继电器SSR/HSSR-技术架构
车规继电器SSR/HSSR-隔离技术
车规继电器SSR/HSSR-技术演变框架图
车规继电器SSR/HSSR-供应商产品及设计思路
车规继电器SSR/HSSR-供应商产品案例（1）
车规继电器SSR/HSSR-供应商产品案例（2）
车规继电器SSR/HSSR-供应商产品案例（3）
04
高压电源系统-集成电池箱体
4.1 集成电池箱体（BMS+BDU+充配电单元）
集成电池箱体-充配电单元+BMS/BDU多合一集成电池箱体
集成电池箱体-市场规模预测（2021~2027年）
集成电池箱体-集成方案技术路径汇总
集成电池箱体-动力电池系统集成路径
集成电池箱体-厂商集成方案总结
集成电池箱体-案例（1）
集成电池箱体-案例（2）
集成电池箱体-案例（3）
集成电池箱体-案例（4）
4.2 高压电源+动力域集成（BMS+驱动系统）
高压电源+动力域集成-域融合发展趋势
高压电源+动力域集成-电驱总成向 “3+3+X平台”多合一集成趋势发展
高压电源+动力域集成-2025年国内多合一电驱动产品加速量产
高压电源+动力域集成-多合一电驱细分装机占比
高压电源+动力域集成-多合一电驱市场配套关系
高压电源+动力域集成-OEM/Tier 1厂商布局多合一方案
多合一电驱总成-OEM集成方案案例（1）：比亚迪e3.0 Evo十二合一电驱总成
多合一电驱总成-OEM集成方案案例（2）：吉利十一合一智能域控电驱总成
多合一电驱总成-OEM集成方案案例（3）：东风马赫E十合一电驱总成
05
OEM整车厂的高压电源系统架构
5.1 小米汽车
小米汽车-高压电源管理系统产品线和设计思路
小米汽车-小米SU7 三电系统供应商及成本拆解
小米汽车-小米SU7 电池+BMS+电源系统集成
小米汽车-小米SU7 电池管理系统BMS结构（1）
小米汽车-小米SU7 电池管理系统BMS结构（2）
小米汽车-小米SU7 电池管理系统BMS结构（6）
小米汽车-车载电源系统：充电子网
小米汽车-小米SU7车载电源控制单元CCU（1）
小米汽车-小米SU7车载电源控制单元CCU（2）
5.2 小鹏汽车
小鹏汽车-电源系统产品线和设计思路
小鹏汽车-在售车型三电系统供应商
小鹏汽车-BMS电池冷却控制原理
小鹏汽车-BMS充电模式下的电池加热控制原理
小鹏汽车-BMS电池热平衡控制原理
小鹏汽车-BMS电池LTR冷却和电机余热回收控制原理
小鹏汽车-小鹏G9 800V高压电源系统分析
5.3 蔚来汽车
蔚来汽车-电源系统产品线和设计思路
蔚来汽车-BMS系统（1）
蔚来汽车-BMS系统（2）
蔚来汽车-BMS系统（3）
5.4 理想汽车
理想汽车-电源系统产品线和设计思路
理想汽车-自研BMS系统
5.5 鸿蒙智行
鸿蒙智行-电源系统产品线和设计思路
鸿蒙智行-问界M5电池包BMS控制板（1）
鸿蒙智行-问界M5电池包BMS控制板（2）
鸿蒙智行-问界M5电池包BMS控制板（6）
鸿蒙智行-尊界S800 BMS控制板
鸿蒙智行-问界M9整车高压电源系统架构
5.6 零跑汽车
零跑汽车-电源系统产品线和设计思路
零跑汽车-全时AI BMS电池管理系统（1）
零跑汽车-全时AI BMS电池管理系统（2）
零跑汽车-全时AI BMS电池管理系统（5）
5.7 岚图汽车
岚图汽车-电源系统产品线和设计思路
岚图汽车-岚图专属云 BMS
5.8 吉利集团
吉利极氪-电源系统产品线和设计思路
吉利极氪-极氪009 BMS系统解析
吉利汽车-高压电源架构
5.9 上汽智己
上汽智己-车端BMS系统+云端AI算法
5.10 广汽集团
广汽-电源系统产品线和设计思路
广汽-埃安BMS电池管理系统
广汽-电源网络配置策略（1）
广汽-电源网络配置策略（2）
广汽-电源网络配置策略（3）
广汽-新能源汽车高压互锁系统电路图
广汽-高压电源架构
5.11 比亚迪
比亚迪-电源系统产品线和设计思路
比亚迪-双枪充电技术 双BDU（1）
比亚迪-双枪充电技术 双BDU（2）
比亚迪-双枪充电技术 双BDU（3）
比亚迪-双枪充电技术 双BDU（4）
比亚迪-汉L EV 10C电池包双BDU架构（1）
比亚迪-汉L EV 10C电池包双BDU架构（2）
比亚迪-汉EV电池包的BDU设计（1）
比亚迪-汉EV电池包的BDU设计（2）
比亚迪-BMS热管理直冷
5.12 长安汽车
长安汽车-电源系统产品线和设计思路
长安汽车-长安深蓝SL03 BMS控制板（1）
长安汽车-长安深蓝SL03 BMS控制板（5）
5.13 长城汽车
长城汽车-电源系统产品线和设计思路
长城汽车-蜂巢旗下章鱼博士智能技术BMS方案
长城汽车-蜂巢旗下章鱼博士智能技术BMS产品列表
长城汽车-蜂巢旗下章鱼博士智能技术BMS控制板（1）
长城汽车-蜂巢旗下章鱼博士智能技术BMS控制板（2）
长城汽车-蜂巢旗下章鱼博士智能技术BMS控制板（6）
5.14 奇瑞汽车
奇瑞汽车-电源系统产品线和设计思路
奇瑞汽车-BMS系统
5.15 一汽红旗
一汽红旗-电源系统产品线和设计思路
一汽红旗-FME平台BMS系统架构
一汽红旗-红旗EH7配电网络
5.16 北汽新能源
北汽新能源-电源系统产品线和设计思路
北汽新能源-BMS分布式主从架构
5.17 特斯拉
特斯拉-电源系统产品线和设计思路
特斯拉-Model 3高压BMS系统（1）
特斯拉-Model 3高压BMS系统（2）
特斯拉-Model 3高压BMS系统（5）
特斯拉-电源系统与BMS集成方案：OBC+DCDC+PDU与BMS集成（1）
特斯拉-电源系统与BMS集成方案：OBC+DCDC+PDU与BMS集成（2）
5.18 大众汽车
大众汽车-电源系统产品线和设计思路
大众汽车-ID.7 BMS架构（1）
大众汽车-ID.7 BMS架构（5）
大众汽车-ID.7 BMS架构（2）
大众汽车-ID.7 BMS芯片方案总结
大众汽车-ID.4高压电源系统（1）
大众汽车-ID.4高压电源系统（2）
大众汽车-ID.4 BMS系统：高压电池包
大众汽车-ID.4 BMS系统：散热系统
5.19 奥迪
奥迪-电源系统产品线和设计思路
奥迪- e-tron BMS系统（1）
奥迪- e-tron BMS系统（2）
奥迪- e-tron BMS系统（3）
5.20 宝马汽车
宝马汽车-电源系统产品线和设计思路
宝马汽车-第六代电池系统集成方案
5.21 奔驰
奔驰-BMS系统：电池热管理系统
奔驰-商用车eActros 300/400卡车电池管理系统
奔驰-高压电源系统：带直流充电接口
5.22 丰田
丰田-电源系统产品线和设计思路
5.23 通用集团
通用集团-电源系统产品线和设计思路
通用集团-无线电池管理系统（wBMS）
06
Tier 1厂商的高压电源系统方案
6.1 联合电子
联合电子-高压电源系统产品线和设计思路（1）
联合电子-高压电源系统产品线和设计思路（2）
联合电子-电池包集成方案（1）
联合电子-电池包集成方案（2）
联合电子-BMS解决方案（1）
联合电子-BMS解决方案（2）
联合电子-BMS解决方案控制板（1）
联合电子-BMS解决方案控制板（2）
联合电子-BMS解决方案控制板（5）
联合电子-基于车云一体的BMS应用软件产品（1）
联合电子-基于车云一体的BMS应用软件产品（2）
联合电子-基于车云一体的BMS应用软件产品（3）
联合电子-高压直流继电器HVR
6.2 智新控制
智新控制-新能源汽车电气化产品布局
智新控制-高压电源系统产品线和设计思路
智新控制-电源管理系统BMS系列产品
智新控制-高压电源集成方案VBMS
智新控制-高压电源集成方案PDCU迭代历程
智新控制-电源系统集成方案PDCU（1）
智新控制-车载电源集成方案PDCU（2）
6.3 LG新能源
LG新能源-电池管理系统（BMS）领域的技术布局
LG新能源-电池管理系统（BMS）诊断解决方案
LG新能源-无线 BMS
6.4 威睿电动
威睿电动-新能源汽车BMS市场布局
威睿电动-电池管理系统BMS技术方案
威睿电动-BDU集成BMS
威睿电动-动力电池包集成方案及技术解析
6.5 德州仪器TI
德州仪器TI-新能源汽车BMS电源管理方案（1）
德州仪器TI-新能源汽车BMS电源管理方案（2）
德州仪器TI-新能源汽车BMS电源管理方案（3）
德州仪器TI-高精度电芯监测器和电池包监测器
6.6 力高新能源
力高新能-新能源乘用车业务布局
力高新能-车规级BMS产品
力高新能-BMS集成方案
6.7 嘉晨电子
嘉晨电子-汽车高压电源系统产品布局（1）
嘉晨电子-汽车高压电源系统产品布局（2）
嘉晨电子-汽车高压电源系统技术路线
嘉晨电子-集成式BDU控制器
6.8 舍弗勒
舍弗勒-电气化业务布局
舍弗勒-BMS电池管理系统
6.9 安波福
安波福-电气化业务布局
安波福-电池管理软件（BMS）系统
安波福-BDU产品
6.10 博世
博世-高压电源系统方案
博世-第三代BMS
6.11 法可赛
法可赛-电池箱体EBOX集成BMC和BJB
法可赛-BMS解决方案
6.12 华为
华为-新能源汽车BMS系统架构
华为-BMS“端+云+AI”模式
6.13 经纬恒润
经纬恒润-新能源汽车高压电源系统
经纬恒润-电池管理系统BMS产品线
经纬恒润-高压电池管理系统BMS
经纬恒润-电池配电管理单元BDMU（BMS+BDU）
6.14 是为科技
是为科技-高压配电盒BDU产品案例
是为科技-BDU产品应用车型
6.15 伊顿
伊顿-BDU解决方案
6.16 宏发股份
宏发股份-高压电源系统继电器分布
宏发股份-高压直流继电器
6.17 中熔电气
中熔电气-动力电池箱高压熔断器应用
中熔电气-动力电池箱高压熔断器产品规格
中熔电气-高压熔断器客户分布
6.18 ST意法半导体
ST意法半导体-电动化方案
ST意法半导体-高压电源系统产品线和设计思路（1）
ST意法半导体-高压电源系统产品线和设计思路（2）
ST意法半导体-电池管理系统（BMS）高压架构
ST意法半导体-电池管理系统（BMS）解决方案（1）
ST意法半导体-电池管理系统（BMS）解决方案（2）
ST意法半导体-电池管理系统（BMS）解决方案（3）
ST意法半导体-电池管理系统（BMS）解决方案（4）
ST意法半导体-BMS整套解决方案BMIC发展历程
ST意法半导体-车规级AFE产品（1）
ST意法半导体-车规级AFE产品（2）
ST意法半导体-车规级AFE产品（3）
ST意法半导体-动力电池管理系统整套解决方案BMIC L9965X系列（1）
ST意法半导体-动力电池管理系统整套解决方案BMIC L9965X系列（2）
ST意法半导体-动力电池管理系统整套解决方案BMIC L9965X系列（3）
ST意法半导体-动力电池管理系统整套解决方案BMIC L9965X系列（4）
ST意法半导体-动力电池管理系统整套解决方案BMIC L9965X系列（13）
ST意法半导体-动力电池管理系统整套解决方案BMIC L9965X系列（14）
ST意法半导体-动力电池管理系统整套解决方案BMIC L9965X系列（15）
ST意法半导体-动力电池管理系统整套解决方案BMIC L9965X系列（16）
ST意法半导体-车规高压电源系统集成方案
6.19 英飞凌
英飞凌-汽车电池管理系统（BMS）高压系统
英飞凌-BMS的主要芯片组合（1）
英飞凌-BMS的主要芯片组合（2）
英飞凌-无线BMS解决方案（1）
英飞凌-无线BMS解决方案（2）
英飞凌-无线BMS解决方案（3）
英飞凌-无线BMS解决方案（4）
6.20 恩智浦NXP
恩智浦NXP-电芯控制器
恩智浦NXP-电池传感器
恩智浦NXP-安全SBC芯片（1）
恩智浦NXP-安全SBC芯片（2）
恩智浦NXP-安全SBC芯片（3）
恩智浦NXP-电池通信IC：无线BMS技术方案（1）
恩智浦NXP-电池通信IC：无线BMS技术方案（2）
恩智浦NXP-电池通信IC：无线BMS技术方案（3）
恩智浦NXP-电池通信IC：有线BMS技术方案（1）
恩智浦NXP-电池通信IC：有线BMS技术方案（2）
恩智浦NXP-电池通信IC：有线BMS技术方案（3）
恩智浦NXP-电池通信IC：有线BMS技术方案（4）
来源：佐思汽车研究
