摘要：在运-20A和空警-500编队，于15日联手飞往埃及的情况下，西方“Army Recognition”、“Defence-Blog”和“Defenceweb”等网站，集体报道“FA-50即将落地埃及”的做法，就显得格外突兀。尽管从现在的角度上来看，这份传说中采

在运-20A和空警-500编队，于15日联手飞往埃及的情况下，西方“Army Recognition”、“Defence-Blog”和“Defenceweb”等网站，集体报道“FA-50即将落地埃及”的做法，就显得格外突兀。尽管从现在的角度上来看，这份传说中采购量高达106架的军购，落地的可能性确实非常大。

▲来自“Army Recognition”网站的报道

这几家西方网站，都是援引埃及驻韩国大使Khaled Abdelrahman的声明，核心内容只有三点——涉及超过100架FA-50、包含技术转让、双方即将达成协议。背后的主要原因也分三块：一、技术成熟。FA-50早年是为满足韩国空军需求而开发，后来又出口到菲律宾、波兰等近十个国家，整体表现很稳定，前不久菲律宾FA-50撞山是其服役过程中，比较少见的恶性事故。二、价格便宜。第一批36架FA-50整机价格只有10亿美元，平均甚至不到2800万美元，已经跟L-15差不多，考虑到前者仍然有不少核心设备从西方采购，这也真的就是挣点辛苦钱。

▲FA-50这次卖的很便宜

三、和F-16通用性高。作为设计时就向F-16看齐，又得到美国公司支持的型号，FA-50和F-16的零部件通用性高达70%。在韩国同意转让技术，将由著名的埃及Helwan飞机制造厂，组装生产70架FA-50的情况下，意味着埃及空军可以借此，获得一定程度上的F-16零部件自主供应能力。这对于目前仍装备210多架F-16，并且其中至少一半，都会使用到2040年之后的埃及空军而言，很有吸引力。至于说大家之前担心，埃及引入大量FA-50，意味着延续装备美制战斗机思路，影响从中航工业采购战斗机的规模，倒也不至于。

▲埃及对F-16的依赖，短期内是不会改变的

Helwan飞机制造厂是埃及国营重点航空企业，其上一次从其他国家引进的战斗机组装生产线，其实是中国K-8E，后续也没有从中国采购战斗机。而当时埃及看上K-8E的原因，也是性能成熟和价格便宜，可见其思路确实一脉相承。在完成总计120架K-8E的生产后，埃及航空工业的水平上涨不少，后续使用也因为本地组装，能自主供应零部件变得很顺利。有这种成功经验，埃及还想在FA-50身上重温旧梦，其实很合理。只不过在一再传出埃及准备采购歼-10CE，这次运-20机队又高调飞过去参加军演的情况下，从国内角度看确实有点别扭。

▲简而言之，运-20这次表现得太好

但现实是不以个人意志转移的，埃及空军作为现在全球第三大F-16用户，不可能轻易放弃这份积累。歼-10CE和歼-35E的吸引力再大，也需要时间来慢慢成长。巴基斯坦作为和中航工业合作时间最长、联系最密的海外用户，从“枭龙”落地算起，足足花了二十年时间，才确认选择歼-10CE，即使从歼-10A时代算起，也超过十年，可见这种事是急不得的。此外，哪怕在即将收到歼-10CE时，巴基斯坦还是又花了4亿多美元，从美国采购F-16零部件以保障使用。埃及选择FA-50这事，对其确实是非常合适的选择，在并不会对采购歼-10CE，造成严重负面影响的情况下，没必要过分担忧。

▲歼-10CE出口和FA-50没有太大关系

要是后面埃及空军真的买下歼-10CE和歼-35E，需要更合适的高教机培训飞行员，L-15也解决了发动机问题，那采购一批L-15也不是多大事。这对于现在同时装备美法俄三国战斗机，资源调节能力犹在印度之上的埃及空军来说，根本不是多大事。真正关键的问题，始终都只有一个——埃及到底有没有采购歼-10CE，并且在外部压力下坚持到交付的能力。

来源：军武次位面