摘要：要知道 2018 年，飞度年销量高达 12.9 万辆，平均每个月都能卖出一万多辆，是名副其实的 “国民神车”。

国产车加配的是智驾，飞度加配的是祖传收音机

“买飞度不是消费，是理财”—— 这句曾经在车友圈广为流传的调侃，如今听来只剩唏嘘。

2025 年 8 月，本田飞度单月销量仅 23 辆，这个数字放在七年前简直不敢想象。

要知道 2018 年，飞度年销量高达 12.9 万辆，平均每个月都能卖出一万多辆，是名副其实的 “国民神车”。

从一车难求到无人问津，飞度到底经历了什么？

一、曾经的 “理财神车”：飞度凭什么封神？

本世纪初，当飞度第一次出现在中国街头时，没人能预料它会掀起怎样的热潮。

这款车长刚过 4 米的小型车，靠着 “买发动机送车” 的硬核实力圈粉无数。

本田的地球梦发动机确实争气，不仅油耗低到百公里 5 升左右，还特别耐造，很多老车主开了十几万公里都不用大修。那时车友圈流行一句话：“飞度的发动机能开到车壳烂掉还能转”。

空间魔术是飞度的另一张王牌。本田的 MM 理念（乘员空间最大化、机械空间最小化）在飞度上体现得淋漓尽致。

别看车小，后排座椅放倒后能塞进自行车、婴儿车甚至小家具，这种 “小身材大容量” 的特点，精准戳中了家庭用户的痛点。

2005 年飞度销量突破 6 万辆，2018 年更是在整个乘用车市场下滑的情况下逆势增长到 12.9 万辆，成为无数家庭的第一辆车。

更厉害的是飞度的保值率。

三年车龄的飞度残值能保持在 65% 以上，车况好的甚至能到 70%，这意味着开一年基本只亏个购置税。

在二手车市场，飞度常年处于 “缺货” 状态，车商收车时都得抢，消费者买二手飞度还要排队等。

这种 “买了不亏” 的特性，让飞度成了汽车界的 “理财产品”。

二、小型车市场没凉，但游戏规则变了

飞度销量暴跌，很多人以为是小型车没人买了，其实不然。

数据显示，2025 年 1-8 月 A0 级轿车累计批发 97.25 万辆，同比增长 76%，创近十年新高。

但仔细看就会发现，这个市场已经换了主人 ——2024 年小型车市场中，电动车占比高达 89.4%，燃油车几乎被边缘化。

变化的根源是消费需求的升级。

2005 年时，小型车市场份额高达 38.1%，那时大家买车讲究 “够用就行”，飞度的低价、省油正好满足需求。

但随着收入提高，消费者买车越来越追求 “一步到位”，紧凑型车价格不断下探，10 万左右就能买到配置不错的紧凑型轿车，直接挤压了小型车的生存空间。

2021 年小型车市场份额跌到 2.1%，传统燃油小型车的好日子基本到头了。

更关键的是，中国车企用电动车重新激活了小型车市场。

比亚迪海鸥仅用 16 个月就卖出 50 万辆，2025 年 8 月吉利星愿单月销量更是达到 4.6 万辆。

这些电动车不仅价格和飞度重叠（6.98 万 - 10 万），还带来了飞度没有的新体验：智能座舱、快充技术、更低的使用成本。

现在消费者买小型车，不再只看 “耐不耐开”，更关心 “智不智能”“省不省钱”。

三、电动车的降维打击：飞度的优势都成了过去式

飞度的三大优势 —— 发动机好、空间大、保值率高，在电动车面前逐渐失效。先说使用成本，飞度百公里油耗 5 升，按现在油价算每公里成本约 0.4 元；而同级电动车每公里电费不到 0.1 元，每年开 1 万公里就能省 3000 元。对家用车来说，这可不是小数目。

智能化差距更是明显。现在 10 万级电动车标配大屏导航、语音控制，甚至还有倒车影像和远程控制功能。

而飞度的内饰还停留在 “能开就行” 的水平，2023 款车型的中控屏分辨率还不如千元手机，更别说智能驾驶辅助了。

年轻消费者上车第一件事是连蓝牙、调导航，飞度这些 “基本功” 的缺失，直接把他们推向了中国品牌。

空间优势也被追平了。中国车企通过电动车平台设计，把电池平铺在底盘，同样实现了 “小车身大空间”。

吉利星愿虽然车长和飞度差不多，但后排腿部空间比飞度还多出 3 厘米，储物格设计更符合国人习惯，比如专门放手机、水杯的地方比飞度多了 5 处。

当电动车在空间、成本、智能上全面超越，飞度 “买发动机送车” 的卖点就成了短板 —— 毕竟电动车根本不需要发动机。

四、不止飞度，一个时代的落幕

飞度的衰落不是孤例，而是整个合资燃油小型车的集体困境。

曾经年销 16 万辆的大众 Polo，2025 年 8 月销量只有 107 辆；丰田致炫 2023 年正式停产，马自达 2、雪佛兰赛欧早已退出市场。这些曾经的 “国民车”，都没能逃过被电动车替代的命运。

背后的问题是传统车企转型太慢。当比亚迪、吉利每年推出多款新电动车时，本田在电动化上动作迟缓。

飞度至今没有纯电版本，混动车型价格又偏高，完全跟不上市场节奏。

2025 年 1-7 月，本田中国终端销量同比下滑 14.75%，东风本田更是连续六年销量下滑，反映出整个品牌在新能源时代的水土不服。

值得深思的是，小型车市场其实比以前更大了，只是主角换成了中国品牌。

2025 年小型车销量预计达 140 万辆，比 2021 年增长两倍多，但这些增量几乎都被电动车吃掉了。

比亚迪海鸥、吉利星愿这些车型，用 “低价高配” 的策略重新定义了小型车，它们继承了飞度的实用主义，又加入了智能化的时代元素。

飞度的故事告诉我们，没有永远的神车，只有顺应时代的产品。当年飞度靠发动机和空间封神，如今中国电动车靠智能和成本逆袭，这正是中国汽车工业进步的缩影。

当年轻消费者试驾完电动车后，再也回不去了 —— 就像智能手机普及后，没人愿意再用功能机一样。

飞度的落幕，不是小型车的终点，而是一个新时代的开始。

来源：爱车趣事