摘要：说到捷达，很多人脑子里浮现的还是当年那台“皮实耐用”的老轿车。但今天我们聊的可不是那台出租车神车，而是捷达独立成品牌后推出的全新SUV——捷达VS8。

说到捷达，很多人脑子里浮现的还是当年那台“皮实耐用”的老轿车。但今天我们聊的可不是那台出租车神车，而是捷达独立成品牌后推出的全新SUV——捷达VS8。

别小看它，这次大众明显是想用一台“性价比合资SUV”撬开15万级市场的大门。那它到底有没有这个本事？咱们从外观、内饰、空间、动力和智能化五个方面，好好掰扯掰扯。

外观：甩掉“老气套娃”，走起精致路线

以前的捷达，给人的印象就是“看一眼就知道是大众”，但也没啥新鲜感。VS8算是彻底改头换面了。

前脸用了贯穿式日行灯+无边界格栅，大灯全系标配LED，晚上点亮的效果还挺有高级感。我在车展现场看实车，远远一瞧真有点30万合资SUV的气场。侧面悬浮式车顶、锋利的腰线，再加上防刮下包围，不仅耐看，走乡间土路也不心疼。

对比同级的哈弗H6，后者看起来更“敦实”，偏国潮硬朗；而VS8明显走的是“合资精致范”。如果你比较看重颜值和低调里的档次感，VS8可能更对胃口。

内饰：终于不像“大众出租车”，科技氛围拉满

以前大众的内饰嘛，说好听是“耐看”，说难听就是“板正无聊”。这次捷达VS8的中控一眼就能看出变化：

• 全液晶仪表盘+悬浮大屏，UI界面风格更年轻。

• 电子怀挡释放了中控空间，下方塞了无线充电板，日常用起来比物理档把顺手。

• 车机支持语音交互、在线导航，还兼容CarPlay和CarLife，兼顾苹果和安卓用户。

这套设计虽然没有新势力那种“整块大屏”炫技，但至少不再是“大众出租车内饰”。

空间：尺寸不夸张，但实用到位

VS8车长4.6米，轴距2731mm，说实话不算夸张。但坐进去之后，你会发现空间利用率还不错。

我让一个178的朋友体验后排，膝盖前能放下两个半矿泉水瓶，头顶也有一拳空间。后排坐垫厚实度不错，长途坐几个小时不会累。加上全景天窗采光好，后排舒适感比预期强。

后备箱空间规整，地台不算高，加上电动尾门，日常买菜、带娃出行都很方便。这点和H6、CS75 PLUS比，优势不算明显，但捷达的好处是设计更偏居家，开着不臃肿，停车也轻松。

动力：熟悉的大众味，够用但不冒险

动力总成是老朋友：EA211 1.4T发动机+爱信6AT。最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。

有人可能会说，“国产2.0T随便上，凭啥你还用1.4T？”但这里得说句公道话：

• 优点：这套动力稳定成熟，调校偏平顺，城市通勤和日常超车完全够用。6AT的换挡逻辑也比大众的双离合更省心。

• 缺点：推背感谈不上，和哈弗H6的2.0T比，确实少点激情。

我自己以前开过同款1.4T动力的速腾，印象就是：高速120巡航轻轻松松，想要暴力超车不现实，但稳。油耗在市区7.5L上下，算下来一公里五毛左右，比大排量SUV实惠得多。

所以这套动力，适合家用、代步，图的是省心和经济。如果你追求性能，VS8肯定不是首选。

智能化：不上头，但比以往大众强不少

智能化是国产SUV的强项，但合资车普遍偏保守。VS8这次算是“赶潮流”了：

• L2级驾驶辅助（车道保持、ACC自适应巡航都有）；

• 360°全景影像；

• 语音助手和OTA升级。

但它不会玩花活，比如无人代客泊车、车机应用商店这些都没有。大众更强调的是稳定性和易用性——能用，但不花哨。

我觉得这恰好解释了VS8的定位：它不会让你觉得“开的是一台智能机器人”，而是“开的是一台好用的车”。对求稳的家庭来说，这反而是加分项。

我的观点：VS8的“机会”和“短板”

如果定价真能落在15万左右，VS8有两个机会点：

1. 合资身份+大众血统：相比国产SUV，部分消费者更信赖合资车的耐用性和保值率。

2. 设计更精致：对比国产硬朗SUV，VS8更像“家用精英范”，这会打动一些城市家庭。

但它也有短板：

• 配置和智能化比不上国产卷王；

• 动力只有1.4T，遇到追求性能的消费者会掉队；

• 品牌独立后的捷达，号召力比不上大众本家。

所以我觉得，VS8不会颠覆哈弗H6，但能分走一部分“求稳派”的用户。尤其是预算15万、追求合资身份、省心耐用的人群，它的竞争力还挺大。

总结

全新捷达VS8可以看作是大众在15万级SUV市场的一次试探：既想保留合资的口碑，又要给出实用和性价比。它的特点是——均衡、稳健，没有明显短板，也没有极端亮点。

换句话说：VS8更像那个“不抢风头，但特别可靠的朋友”。对于追求极致智能、动力炸裂的年轻人，它不是首选；但对想买台家用SUV、开个七八年不操心的用户，VS8确实值得关注。

那问题来了：如果VS8价格压到15万，你会在它和哈弗H6、长安CS75 PLUS之间，选哪一台？评论区聊聊吧。

来源：闲弟说车