摘要：玉山站（Yushan Railway Station）位于中国江西省上饶市玉山县冰溪镇，是沪昆铁路上的三等站，隶属于中国铁路南昌局集团有限公司上饶车务段。这座车站始建于1933年，最初位于人民大道玉山大桥南端武安山脚西前侧。

武安山脚下，三清山旁，一座车站静静见证了近一个世纪的岁月流转与时代变迁。

玉山站（Yushan Railway Station）位于中国江西省上饶市玉山县冰溪镇，是沪昆铁路上的三等站，隶属于中国铁路南昌局集团有限公司上饶车务段。这座车站始建于1933年，最初位于人民大道玉山大桥南端武安山脚西前侧。

作为浙赣铁路（今沪昆铁路）的重要组成部分，玉山老火车站不仅曾是当地居民出行的重要枢纽，也见证了玉山县从一个偏僻小城到现代化城镇的发展历程。

玉山站的历史可追溯至20世纪30年代。1933年，第一代玉山站建成投入使用，成为当时浙赣铁路上的重要节点。浙赣铁路是中国自主修建的第二条铁路，也是中国历史上第一条省营铁路，其起点是杭州，终点正是江西玉山。

1935年7月，玉山到上饶段开始试车，同年8月1日正式宣布通车并开始办理客运业务。据史料记载，通车当天，杭州钱塘江便向上饶站发出一列客车。

初建时的玉山站设施简陋。到解放前夕，火车站依然破烂不堪，候车室很小，仅以白炽灯泡照明，长木凳供旅客候车。候车预告是用黑板注明站名时刻，火车到站了，检票员便大声吆喝旅客上车，后来才改用广播。

2004年，为顺应浙赣铁路电气化改造，玉山站搬迁至现址（江西省玉山县冰溪镇金山大道金山大桥南端）。这次搬迁不仅是车站位置的改变，更是中国铁路从传统到现代化转变的一个缩影。

玉山老火车站经历了三代站房的变迁。第一代站房建于1933年，原址在人民大道玉山大桥南端武安山脚西前侧。当时的站房规模很小，设施也十分简陋。

第二代玉山站是在原有站房基础上扩建而成，但随着时间推移，逐渐无法满足日益增长的客货运需求。1998年10月18日，上饶第二代火车站建成，占地6465平方米，高27.4米。新型站房耸立在上饶市滨江路的北面，“像凤凰展翅欲飞，成为上饶市一道亮丽的景观”。

2004年，顺应浙赣铁路电气化改造，玉山站搬迁至现址，建成第三代站房。这次搬迁不仅改善了旅客的乘车环境，也大大提升了车站的运输能力。

玉山老火车站不仅仅是交通设施，更是当地居民集体记忆的重要组成部分。类似于浙赣铁路线上的塘雅老火车站，玉山站也承载了几代人的回忆。

对于许多当地人来说，老火车站是他们第一次看到火车、第一次出远门的地方。这种情感联系使得老火车站超越了其作为交通枢纽的功能性价值，成为了地方认同和文化记忆的重要载体。

如同上饶老火车站一样，玉山老火车站也形成了特有的铁路文化。20世纪七八十年代，铁路职工及家属组成了独特的生活社区，形成了特有的铁路文化。

玉山县拥有世界自然遗产三清山景区，火车站的存在为游客前往三清山提供了便利的交通条件，促进了当地旅游业的发展。即使在高铁时代的今天，玉山站仍然是连接这座著名风景区的重要交通节点之一。

随着2014年12月10日沪昆高速铁路玉山南站投入运营，玉山县的交通格局发生了重大变化。玉山南站建筑面积4993.68平方米，站场规模为3台5线，大大提升了玉山县的区位优势。

铁路运输的发展带来了玉山站的变迁。2004年，为顺应浙赣铁路电气化改造，玉山站从原址搬迁至现址。这一变迁不仅是物理位置的移动，更是铁路技术发展和运输需求变化的体现。

相比之下，上饶老火车站的变迁更为剧烈。2007年12月14日，随着“拨离铁路线”的命令，横卧在上饶城区达70多年的铁路取直北移，存在近一个世纪的上饶老火车站不复存在。

虽然玉山老火车站仍然运营，但其功能和作用已经发生了变化。随着玉山南站的开通，大部分动车和高铁业务转移到了新站，老站主要承担普速列车业务和货运业务。

这种变化在全国范围内都在发生。塘雅老火车站在1990年后，“火车从老塘雅火车站往前开了3公里，来到了塘雅村东南郊塘雅新火车站”。老火车站逐渐失去了客运功能，变成了货运站，最终甚至货运功能也逐步消退。

07 保护与再利用：铁路遗产的新生

随着铁路技术的进步和运输需求的变化，许多老火车站面临着被废弃或拆除的命运。如何保护和再利用这些铁路遗产，成为了一个重要课题。

对于玉山老火车站，也可以考虑类似的保护性开发规划，既保留其历史风貌，又赋予新的功能，使其成为城市文化的重要组成部分。

铁轨延伸向远方，玉山南站现代化的站房已然屹立。

而老站房静静地留在记忆里，那黄色的墙面、低矮的站台、喧嚣的候车室，都已融入这座城市的文化肌理。

老火车站见证了玉山县从1930年代到21世纪的历史变迁，它曾是进步的象征，如今是历史的见证者。正如浙赣铁路遗址公园里的绿皮车厢改造的餐厅，传统与现代的融合让铁路文化得以延续，让历史得以保存。

来源：阿伟阿伟大阿伟