试驾捷途X70L：磁悬浮底盘+2.0T动力，适合全家一起出游

摘要：最近参加了捷途 X70L 的预售试驾活动，这款 9 月 10 日刚开启预售的七座 SUV，计划在 9 月 25 日正式上市。作为一款定位 "磁悬浮豪华电七座 SUV" 的新车，目前提供 5 个版型选择，预售限时权益价 10.99 万元起。试驾时我特意模拟了全家

最近参加了捷途 X70L 的预售试驾活动，这款 9 月 10 日刚开启预售的七座 SUV，计划在 9 月 25 日正式上市。作为一款定位 "磁悬浮豪华电七座 SUV" 的新车，目前提供 5 个版型选择，预售限时权益价 10.99 万元起。试驾时我特意模拟了全家露营的场景，在第三排坐人的情况下，后备箱轻松放下了折叠婴儿车和 28 寸行李箱，还塞进去三个装满零食的帆布包 —— 这种空间上的从容，或许就是家庭用户选车时最实在的需求。经过城市通勤、山路行驶、非铺装路面等多种场景的试驾，我想聊聊这款车那些看似专业的配置，在实际使用中到底能带来什么改变，以及预售阶段试驾需要重点关注的细节。

先说说底盘表现，这是给我留下较深印象的部分。捷途 X70L 搭载的 CDC 电磁悬挂，在 10-15 万价位的 SUV 里比较少见。我查了下配置，这套系统有 5 颗姿态传感器和 4 个智能电磁阀，官方资料显示能以 10 毫秒的速度响应路面变化，每秒自动调节 100 次阻尼。听起来专业，但实际感受直观：早高峰过减速带时，车速 30 公里通过，车身不会有那种硬碰硬的颠簸，传到座椅的震动很柔和；暴雨天快速通过积水路段时，车身稳定性比我现在开的车好，不会有明显的漂浮感。

不同驾驶模式下的区别也明显。舒适模式适合日常通勤，过坑洼路面时像有缓冲垫一样；运动模式下悬挂会变硬，山路试驾时过弯侧倾明显减小，但后排乘客会觉得稍微颠一点。值得一提的是它的云台底盘设计，全车有 26 处减震衬套，其中 80 毫米的大直径衬套对过滤细碎震动有帮助。在非铺装路面试驾时，后排体验的老人说虽然看到路面不平，但身体感觉不到太强烈的震动。

车内的智能系统用下来，感受是 "不用学习就能上手"。同行的一位七十岁左右的长辈，第一次体验就用语音控制："打开空调 24 度"、"打开后排窗户"，系统识别很准，不用刻意说标准话术。15.6 英寸的向日葵屏能左右转 10 度，孩子在后座喊 "我要看动画片"，屏幕会自动转过去，配合四音区识别，谁说话就朝向谁，这个细节贴心。

车机标配的骁龙 8155 芯片表现不错，导航时缩放地图、切换音乐都没有卡顿。试了下连续指令："打开空调、关闭车窗、导航去最近的加油站"，系统能一次执行完，中间不用等回应。内置的 AI 语音大模型深度融合了豆包大模型，车机里的 "懂车专家" 功能实用，模拟仪表盘出现故障灯时，询问系统就能得到可能原因分析，还会建议去 4S 店检查的项目。12 个扬声器的音响在播放儿歌时层次感很好，同行的孩子说比家里的蓝牙音箱清楚，50W 无线快充是刚需，我的 iPhone 从 20% 充到 80% 只用了 28 分钟，再也不用带充电线了。

作为七座车，空间灵活性是关键。捷途 X70L 的轴距有 2820 毫米，比现款 X70PLUS 长了 75 毫米，车身宽度也增加到 1930 毫米，长、宽、高分别为 4810mm、1930mm、1705mm。二排座椅能前后滑动 150 毫米，同行的长辈把座椅后移到位置后说，腿部空间比他的紧凑型轿车还宽敞。

32 种座椅组合模式听起来复杂，实际用起来简单。常用的是 "大床模式"，按一下按钮，第二、三排座椅 10 秒左右就能放倒，形成一个纯平的空间，纵深超过 2 米。试驾时模拟孩子在服务区睡着了，铺上垫子让他继续睡，比抱着舒服多了。不过要注意，这个模式下需要先手动收起二排座椅的头枕，否则会影响放平效果。五座状态下后备箱容积 732 升，加上 74 升下沉空间，露营装备、婴儿车全塞进去还富余。我还发现车内有 43 处储物空间，前门板能放下 1 升的保温杯和折叠伞，扶手箱深到能竖着放四瓶矿泉水。

二排的小桌板承重确实不错，我放了 13 寸笔记本电脑、充电器和绘本，行驶中晃动小。不过要注意桌板打开时，二排座椅不能完全后移，否则会互相干涉。前排座椅的按摩功能在长途驾驶时实用，10 点式按摩能缓解腰部疲劳，加热和通风功能在冬夏两季使用率高，特别是通风功能，南方梅雨季开车后背再也不会湿一片。试驾车的主驾座椅通风有三档可调，高档风量大，但声音有点大，建议日常用二档就够了。

动力方面，奇瑞这款 2.0TD 鲲鹏发动机表现比较稳定，毕竟拿过 "中国心" 十佳发动机称号。实际开起来，187kW 功率和 390N・m 扭矩的动力储备很充足，市区超车时深踩油门，动力响应及时，不会有拖沓感。8AT 变速箱换挡平顺，堵车时低速跟车几乎感觉不到顿挫。试驾时加的是 92 号汽油，综合油耗在 10.2 升左右，高速路段能降到 9 升以下，对于整备质量超过 1.7 吨的 SUV 来说还算合理。

这款发动机还有些实用技术，比如 350bar 高压直喷系统让燃烧充分，双平衡轴设计让高速行驶时的震动小。夜间高速试驾时，120 公里时速下车内噪音控制得不错，实测 65 分贝左右，后排乘客说话不用刻意提高音量。发动机怠速时几乎听不到声音，好几次都以为没打火。

安全性能虽然平时感觉不到，但关键时刻能提供保障。捷途 X70L 的车身用了 86% 的高强度钢，扭转刚度达到 23500N・m/deg，这个参数在同价位车型中属于上游水平。关键部位应用了 1500MPa 热成型钢，占比达 22%，主要用在 A 柱、B 柱这些关键部位。试驾时过一个大坑洼，车身发出沉闷的声响但没有异响，后来检查也没发现任何问题。四门都有热成型防撞钢板，关门时能听到很扎实的 "嘭" 声，比我现在开的车感觉坚固。该车还斩获了 C-NCAP 五星安全认证，得分率 90.5%，尤其在儿童保护、行人安全维度表现突出。

车内的母婴级健康座舱不是噱头，试驾时车内没有异味。后来了解到内饰用的是 0 甲醛水性生态皮革，替代了传统含醛粘合剂材质。这套内饰还经过了中国汽车工程研究院的检测，让人比较放心。模拟雾霾天测试时，打开空气净化系统后，车内 PM2.5 数值从 120 多很快降到了 30 以下。这套净化系统给力，CN95 级空调滤芯能过滤 95% 以上的 PM2.5 颗粒与飞沫，配合 PM2.5 智能监测与负离子新风系统，每小时可完成 5 次车内空气置换。细节设计也挺贴心，后排空调出风口配备滤芯，避免风道污染影响孩子健康；座椅面料经过抗菌处理，抑菌率达 99%，孩子在座椅上啃咬、玩耍也无需担心。

电子儿童锁方便，在主驾就能操作，不用每次停车下车去锁后门，这点对独自带娃出行的家长太友好了。不过试驾车的儿童锁按钮位置有点隐蔽，需要低头寻找，希望量产车能优化这个设计。整车质保是个大亮点，但要注意保修条款里要求定期在 4S 店保养，咨询售后得知，小保养一次大概 600 多元，6 万公里大保养费用约 3000 元左右，这个成本在同级别车型中属于中等水平。三排座椅都有 ISOFIX 接口，安装儿童安全座椅方便，而且第三排也有三点式安全带，这点比有些品牌的 "安全带卡扣" 设计好多了。

多次试驾下来，也发现一些需要注意的地方。车长接近 4.8 米，在老小区狭窄路段掉头需要多打两把方向，但配备的 360 度全景影像清晰度不错，能减少剐蹭风险。七座状态下虽然后备箱不小，但满载长途时还是建议用车顶行李架，预售权益里包含了赠送行李架的选项，记得提车时索要。CDC 悬挂虽然舒适，但过减速带时最好还是降到 20 公里以下，保护减震器。

对于家庭用户来说，选车时该关注的其实是那些 "看不见的细节"：底盘过滤震动的能力、座椅对长途乘坐的支撑、储物空间的合理性、安全配置的全面性。捷途 X70L 在这些方面做得都比较均衡，没有明显的短板。如果你家也有老人小孩，经常需要全家出行，又不想在舒适和空间上妥协，这款预售阶段的车型确实值得去 4S 店试驾体验下。