摘要：国之重器成为关税战新的战场，我们应对美国的全面对等关税打出了精准狙击的战术，在特朗普团队看来即使对航空业采取了对等增收25%关税的做法，中国也不会有很大的反应。按照2018年中美第一阶段的贸易协定，波音的飞机，美国的大豆和天然气等都在中美谈判清单里。

占美国GDP的1.1%的波音公司遭到中国客户的拒收。

这是特朗普对华关税战新的重大事件，由波音公司传导到美国航空业，要知道波音对美国而言就像高铁对中国。

国之重器成为关税战新的战场，我们应对美国的全面对等关税打出了精准狙击的战术，在特朗普团队看来即使对航空业采取了对等增收25%关税的做法，中国也不会有很大的反应。按照2018年中美第一阶段的贸易协定，波音的飞机，美国的大豆和天然气等都在中美谈判清单里。

美国卖给中国高科技产品赚取贸易顺差，这是特朗普综合考量国家安全和经济利益后希望看到的结果。美国没有高铁，出远门只能指望飞机或者自驾，那陈旧的基础设施无法保障自驾速度与激情，那么优先的飞机出行就是美国人中远程的刚需。

过去几年，空心化的美国制造业让波音公司出现了很多安全保障问题。

拜登过去四年时间出台了许多保障旅客权益的法案，包括延时赔偿和监管安全等，这些增加保障乘客的措施增加了美国航空协会的成员们成本。

在特朗普重新回归后，波音等开始加大政治游说，他们希望特朗普政府给美国航空业政策松绑，这样有利于美国高科技制造业的回归，波音公司等承诺在美国本土建立一个完整的产业链来避免对中国过度依赖。

由于中国对航空关键材料出口管制，波音公司 70% 的钛合金锻件、航电设备依赖中国供应商，因此不得不投入巨资重建非中国供应链，以减少贸易战对其零部件供应的影响，但这面临成本增加和产能爬坡等问题。

关键材料和技术列入管制清单，这已经成为中国法律反击美国单边保护主义的常规工具。

除了这样法律手段外，中国还积极扩展与巴西等传统航空大国的产业链对接，中国巨大的航空市场能够让巴西航空企业擅长的航空配套产品和服务得到机会。

支线喷气客机：巴西航空工业公司的 ERJ145 喷气系列，包括 50 座的 ERJ145、50 座的 ERJ145 远程型、44 座的 ERJ140 和 37 座的 ERJ135 等机型，适合中国二三线城市短途航线。E - 喷气飞机系列，如 70-78 座的 E-170、78-88 座的 E-175、98-114 座的 E-190 和 108-122 座的 E-195 等，具有良好的结构效率、低油耗和易于维护等特点，填补了 70-120 座级的市场空白，在支线航空市场具有竞争力。

公务喷气式飞机：巴航工业的公务机全系列产品丰富，包括飞鸿 100、飞鸿 300 等轻型公务机，莱格赛 450、莱格赛 500 等轻中型和中型公务机，莱格赛 600、莱格赛 650 等超中型公务机，以及世袭 1000E 等超大型公务机，可满足中国不同客户的公务出行需求。

中国和巴西通过产业互补来建立一个产业链端对端的合作，这样的合作能够弥补国产大飞机在产能不足阶段的市场需求，同时适量的空客产品配套和服务。

对于中美已经持续8年时间的贸易战，美国波音公司也拿出了对策：

寻求新兴市场：波音公司试图在印度等新兴市场寻找机会，以弥补中国市场可能出现的需求缺口。但印度等市场规模和需求结构与中国不同，短期只能起到一定的缓解作用，难以完全替代中国市场。

保持市场乐观态度：波音对中国市场需求保持乐观，计划继续争夺中国市场份额，并寻求重启舟山完工与交付中心的生产，以显示其对中国市场的重视和信心，为未来业务恢复做准备。

波音公司要与中国国产大飞机，法国空客，巴西航空等多元市场主体竞争中国市场，从资本到技术上全面争夺，我们会看到中国航空市场迎来高质量的进阶，新的金融产品会出来为中国航空市场助力，新的技术会在中国市场应用。

中国对美国关税战保持警惕，这场来自于美国特朗普政府极限施压的政策会产生广泛的影响力，不过中国确实准备很充分。

暂停接受波音飞机和零部件，从端对端的切口来重新审视美国波音在中国市场的信用，这是一个巨大市场风险管理理念的转变，我们不再单边维持对美国友好关系，我们要建立自己具有核心竞争力且安全的航空产业链。

来源：豁达的历史泡泡