摘要：“15万买轻客，却配了50万级SUV才舍得用的双叉臂前悬，这事儿听起来像段子，但依维柯得意真干了。”

“15万买轻客，却配了50万级SUV才舍得用的双叉臂前悬，这事儿听起来像段子，但依维柯得意真干了。”

刚把一台短轴版开进修理厂做首保，师傅第一句话不是问里程，而是蹲下去摸前轮：“这玩意儿居然不是麦弗逊？”——在轻客圈子里，这反应基本等于看见五菱宏光装了空气悬架。

双叉臂到底好在哪？

说人话就是，拉两吨货跑省道，遇到那种被大车压出来的波浪路面，方向盘不会跟着一起“跳舞”；高速变道时，车身侧倾小得像轿车。

麦弗逊省钱省空间，但天生一根“筷子”撑全车，重载时前轮定位参数容易跑偏，轮胎磨得跟狗啃似的。

得意这套双叉臂，上下两根摆臂把车轮“抱”住，力分散了，轮胎寿命至少多跑两万公里——省下的四条胎钱，够给全车做一次隔音。

不过别急着高潮，这悬架不是全系标配。

查了下4S店配置表，只有短轴中顶和中轴高顶两款带，长轴为了载重还是钢板簧后悬+麦弗逊前悬的组合。

销售小哥摊手：“买长轴的都拉货，谁在乎过弯姿态？”——瞬间把市场分层说透了。

动力倒是实在。

新款2.5T柴油机110千瓦，数据看着普通，但实测空载0-80km/h只要11秒，比老款2.8T快出2秒多。

关键在扭矩平台，1500转就爆发350牛·米，城区跟车不用频繁降挡。

但5速手动真是劝退神器，尤其重庆那种8D魔幻立交，半坡起步能练出麒麟臂。

横向对比大通V80的6AMT，全顺的8AT，得意这波属于“省成本省到用户腰上”。

空间玩法很野。

中轴版拆掉第三排，能塞下1.5米宽的床垫，跑318川藏线当床车比B型房车还宽敞。

但原厂座椅折叠角度奇葩，得自己改旋转支架——论坛里有人吐槽：“买得意不改装，等于吃饺子不蘸醋。”

最扎心的其实是配置。

全系没定速巡航，跑高速右脚得焊死在油门上；中控屏只有收音机功能，倒车影像得后期加装。

但ABS+EBD是标配，大梁车架是正经非承载式，拉两吨瓷砖过减速带，车身刚性和老款金杯比像诺基亚砸核桃。

值不值？

如果需求是“能装、耐造、修得起”，得意属于闭眼买。

但想要自动挡+大屏+辅助驾驶，同价位只能去二手全顺里淘。

双叉臂是惊喜，不是救命稻草——它让这台工具车偶尔能开出点驾驶乐趣，就像给搬砖工人配了双限量版球鞋，干活时心里暗爽，但终究还得搬砖。

来源：快乐的豆花1S