特别关注｜交付和在建的多个“首艘”，都来自这家船厂

摘要：近日，招商局能源运输股份有限公司（简称招商轮船）通过下属全资单船公司在招商工业海门基地接收9300车汽车运输船（PCTC）“港荣”轮，这是全球首艘采用甲醇双燃料动力系统的大型PCTC。

近日，招商局能源运输股份有限公司（简称招商轮船）通过下属全资单船公司在招商工业海门基地接收9300车汽车运输船（PCTC）“港荣”轮，这是全球首艘采用甲醇双燃料动力系统的大型PCTC。

图源/招商轮船

“港荣”轮总长219.9米、型宽37.7米、型深14.9米，配备13层货舱甲板，设计装载容量为9300标准车位，实际拥有9492个标准车位，该船适货货种广泛，在中国车企加快出海步伐，新能源汽车出口高速增长的情况下，为细分市场进一步提升承运能力和市场竞争力夯实了基础。“港荣”轮是招商轮船于2023年订造的2艘9300车甲醇双燃料PCTC和4艘7800车甲醇双燃料PCTC中的第一艘船，搭载由甲醇双燃料主机、甲醇双燃料副机、甲醇双燃料锅炉、甲醇供给单元等构成的甲醇能源生态系统，可实现传统燃油与甲醇燃料模的灵活切换，满足目前Tier III最高排放标准，使用绿色甲醇时可减少70%以上温室气体排放。

招商工业海门基地最近很忙，除“港荣”轮这一全球首艘外，还在帮助汽车运输船运营商尽快开启氨能时代。

于本月交付的“HÖEGH MOONLIGHT”轮是礼诺航运旗下第6艘“Aurora”级PCTC，总长199.9米、型宽37.6米、型深14.53米，设计吃水9.35米，增强甲板和内部坡道系统具备9100车的运载能力，最大甲板高度为6.5米，最大舱门宽度为19米，最大坡道承重375吨。该系列首制船“HÖEGH AURORA”轮已于2024年8月在招商工业海门基地交付，并入选由国际知名船舶杂志“Maritime Reporter & Engineering News”评出的2024年度“世界名船榜”。而礼诺航运将于2027年起接收的4艘PCTC将直接配备Everllence B&W ME-LGIA氨双燃料发动机，这标志着远洋汽车运输领域脱碳进入氨能时代。

图源/礼诺航运

格里马尔迪集团接收的第1艘氨燃料预留PCTC“GRANDE SHANGHAI”轮也由招商工业海门基地建造，于7月21日交付，是这家意大利船东在该船厂订造的10艘PCTC中的首制船。这型在绿色性能与舒适性方面代表着领先水准的PCTC由格里马尔迪集团与丹麦船舶设计公司Knud E.Hansen联合设计，按照最高环保标准建造，获相关船级社RINA授予的“Green Plus”“Green Star 3”“Comfort Vibration”“Comfort Noise（Port）”等多项认证。

图源/格里马尔迪集团

“GRANDE SHANGHAI”轮的单位货物燃油消耗较上一代船型降低约50%，船上集成多项绿色技术，配备总容量为5兆瓦时的锂电池组和2500平方米的太阳能板，搭配岸电系统构建了多元的清洁能源供给体系。环保性能方面，采用硅基船体涂层、智能通风与空调控制系统，电子控制主机及尾气处理装置，将硫氧化物、氮氧化物和颗粒物等污染物排放有效控制在Tier III标准以下。效能优化方面，船舶进一步配置空气润滑系统与优化型船体结构，“门式舵”技术更是首次在PCTC上得到应用，全面提升了推进效率与操控精准性。

格里马尔迪集团正稳步推进新造船计划。3月，该船东打造的“GG5G”级滚装船队接收最后1艘“ECO NAPOLI”轮；今年初，HD现代重工为格里马尔迪集团建造的6艘“G5”级船中的最后1艘“GREAT COTONOU”轮首航。值得一提的是，当前只有格里马尔迪集团还在坚持远洋集滚船的概念。“G5”级船是格里马尔迪订造的“G3”级船和“G4”级船的改进版，甲板下方设有货舱，在滚装货物装载量保持基本不变的情况下，集装箱装载量较“G4”级船提高近30%。