9月25日上市！长安CS55 PLUS换代轴距2656mm配女王副驾还看合资？

摘要：长安CS55 PLUS也算是咱们紧凑型SUV圈里的老面孔了，从2017年到现在，眼瞅着就要迎来第四代了。说实话，第三代在后期确实有点跟不上节奏，销量起起伏伏的，在竞争这么激烈的大环境里，更新换代是必然的。这次在成都车展上看到即将于9月25日上市的第四代实车，感

长安CS55 PLUS也算是咱们紧凑型SUV圈里的老面孔了，从2017年到现在，眼瞅着就要迎来第四代了。说实话，第三代在后期确实有点跟不上节奏，销量起起伏伏的，在竞争这么激烈的大环境里，更新换代是必然的。这次在成都车展上看到即将于9月25日上市的第四代实车，感觉长安是想明白了，官方给它的定位叫“新实用主义”，这词儿挺对味。它不玩虚的，把心思都花在了实实在在的用车体验上。

就拿新蓝鲸1.5T领先型和新蓝鲸1.5T天枢豪华型这两个版本来说，价格预计还是守在10万这个级别，亲和力依旧。车身尺寸上，长4550mm、宽1868mm、高1675mm，轴距2656mm，数据跟现款差别不大，但里里外外都像是换了辆车，视觉上新鲜感很足。这台车给我的感觉就是，它不想做那个最酷最炫的，而是想做你身边最可靠的伙伴。动力和一些驾驶辅助功能都调校得更贴合日常，主要是为了让你开着省心，长途不那么累。它就是那种你每天开着上下班、周末带上家人去郊外，都不会给你添堵的类型，空间、油耗和安全性这些基本功都做得很扎实。

第四代CS55 PLUS的外观用上了长安最新的“纵横万象”设计语言，前脸的无边界格栅一看就带点江河水波的韵味，点阵式的元素在阳光下折射出层层叠叠的光影效果。别小看这个格栅，它不光好看，还融入了城市与水的共生理念，线条流畅却不失力量感。LED前大灯是碑影锋芒风格，竖直的灯组加上C形日行灯，夜间点亮时辨识度高得很，远看像一双锐利的眼睛盯着前路。侧面线条延续了现款的溜背风格，但去掉了前门饰板，用机械门把手替换，整体更简洁，18寸或19寸轮毂可选，视觉上拉长了车身比例。尾部是桥影光链LED尾灯，贯穿式设计呼应前脸，灯光点亮时像一道光桥连接左右，双边排气口藏在保险杠下，减少了黑塑料的面积，让后包围看起来更精致。

颜色上，有5种金属漆可选，比如那款银灰或深蓝，在路边停着时，不会觉得太俗气。涂装工艺是8层，其中清漆厚度达55-65微米，摸上去手感细腻，抗刮能力也比一些同价位车强。实际停在小区里，这车不会抢风头，但回头率不低，尤其是年轻爸妈开着它接娃时，那种低调的现代感挺对味儿的。跟一些爱堆砌镀铬的SUV比，它的设计更注重多维光影的跃动，线条精妙却不复杂，开出去不会觉得老气。缺点？后视镜的电动调节在低配上可能得手动，但整体颜值在线，10万级里算得上主流现代造型的典范。

坐进第四代CS55 PLUS的舱内，第一眼就被那环抱式贯穿座舱吸引住了。中控台用软质材料包裹，触感细腻不廉价，金曜黑或神秘红两种内饰色可选，红黑配搭时视觉上挺有活力。核心是星环智联的全液晶双联屏：10.25英寸仪表+14.6英寸中控大屏，屏占比高，UI界面简洁，操作起来响应快。电子怀挡是亮点，取代了传统机械杆，释放了中控空间，让台面更平整，下面空调按钮一目了然，不会像老款那样乱糟糟。方向盘是新三辐D型设计，多功能键能控媒体、调辅助系统，还带AI语音按钮和两个自定义键，握着转弯时反馈清晰。

储物空间是这车的一大实惠，足足23处：门把手槽能放手机，副驾有女王挂钩，前排藏了个雨伞位，后排杯架和手机无线充电板都设计得贴心。空间上，轴距2656mm，前后排腿部够用，1.8米个子坐后排头部不顶棚，行李厢常规500L，放俩28寸箱子加婴儿车没问题。座椅是零重力女王副驾，8触点按摩功能在长途时能缓解腰酸，通风加热全系标配，夏天开空调时凉意来得快。场景魔方是同级少见的配置，能根据天气或心情调灯光、空调和音效，无麦K歌系统接入Deep Seek大模型，唱起歌来声音清晰不卡壳。情景盒子功能，让语音交互更懂人，比如说“累了”，它自动调座椅按摩加播放放松音乐。

用着这些，感觉内饰不光精致，还真实用。比起那些屏大但卡顿的车，这套天枢智能座舱响应灵敏，手车互联顺滑，语音识别准，喊“导航到超市”它秒懂。缺点是低配可能少点氛围灯，但整体舒适度在10万级里拔尖，家用车就该这样，不花哨但每处都想着用户。

第四代CS55 PLUS的心脏是新蓝鲸1.5T发动机，500Bar超高压直喷，最大功率141kW，低速1500转就爆出310N·m扭矩，起步时推背感来得自然，不会像老涡轮车那样有迟滞。匹配7速湿双离合变速箱，换挡平顺，iEM智慧能量管理让油门响应更线性。加92号油，一箱跑1000km不是吹牛，实际市区+高速混开，油耗能控在6L左右，比现款还省点。耐久测试过300万公里道路+200万次台架换挡，品质硬核，开几年不会轻易掉链子。

驾驭上，天枢智能驾驶辅助视觉版是新实用主义的典范。高快领航在高速上帮驾驶员跟车调速，遇到慢车或大车时支持拨杆换道辅助，系统会先确认安全再执行，但全程得保持注意力。城市路段，随车流调速让堵车时少踩刹车，整体让长途不那么累。泊车是全系标配APA泊车辅助，直进直出、遥控进出、车内泊车、循迹倒车，这些功能在窄位停车时特别管用，比如小区车位紧时，遥控从外面操作，车子自己挪进去，省得反复调整。实际用下来，这些辅助让驾驶回归轻松，但路况复杂时还是得立即控制方向盘。

开着它在山路弯道，底盘调校偏舒适，悬挂过滤颠簸不错，方向盘指向准，转向助力适中，不会飘。188mm空载离地间隙+167mm满载，过减速带时稳当。跟一些同级车比，这套组合动力足、油耗低，日常代步刚好，不用担心高油价咬牙。

安全这块，第四代CS55 PLUS没少下功夫。全系标配行车记录仪和红灯提醒，开车时后视镜上小屏能看录像，闯红灯预警声音大，及时刹车。泊车安全有540°全景高清影像，前后雷达+超声波传感器覆盖盲区，前方横向预警和紧急制动、倒车横向预警和制动、开门预警，这些在拥挤路口特别实用，避免剐蹭。

主动安全还包括后追尾预警、盲区监测、并线辅助，高快时盲区灯亮起，提醒侧方有车。被动安全是6气囊+博世传感器，方舟笼车身用超高强度钢关键节点，碰撞时吸能好。整体配置在10万级里齐全，用着安心，尤其是带娃出门，影像清晰度高，泊车时像多长了眼睛。比起只标配基本气囊的车，这套体系更全面，但提醒一句，辅助再好，安全带别忘系。