起步即顶配，30万内的配置，领克10 EM-P真香！

摘要：当我们谈论混动轿车时，我们在关心什么？是省油但平淡的日常通勤工具，还是既环保又充满驾驶乐趣的新车？领克10 EM-P给出了一个全新的答案——这款中大型插电混动轿车以"起步即顶配"的理念，彻底打破了市场对混动车型的传统认知，以30万内标配四驱、激光雷达和英伟达T

当我们谈论混动轿车时，我们在关心什么？是省油但平淡的日常通勤工具，还是既环保又充满驾驶乐趣的新车？领克10 EM-P给出了一个全新的答案——这款中大型插电混动轿车以"起步即顶配"的理念，彻底打破了市场对混动车型的传统认知，以30万内标配四驱、激光雷达和英伟达Thor芯片的硬核配置。既有着让人热情满意的驾驶体验，百公里加速快至5.1秒，驾控感十足；又在油耗上表现出色，CLTC馈电油耗低至4.2L/100km，日常使用经济又省心。让我们来一起看看这车怎么样吧

领克10 EM-P采用了The Next Day设计语言，将未来感与领克标志性的"对立美学"完美结合。车辆继承了领克那种独特的都市美学基因。超过5米的车身，配上低趴的溜背造型，视觉上十分修长大气，既保留了轿跑的动感姿态，又确保了C级车应有的大气格局。前脸设计犀利有力，标志性的分体式大灯与贯穿式LED灯带相得益彰，在夜晚点亮时极具辨识度。

年轻人买车就得有个自己喜欢的颜色，这点领克10 EM-P可是想到咱们前头去了。本车提供的双珠光车漆选项——天云米和鎏光金，以及备受追捧的璃光紫限量车色。这些豪车同款的珠光漆面在不同光线条件下呈现出丰富多变的色彩层次，让车辆静置时也如艺术品般熠熠生辉。漆面采用多层喷涂工艺，不仅视觉效果出众，更具备优异的抗老化性和耐腐蚀性，经得起时间考验。

车大的一个好处就是空间宽敞，领克10 EM-P在这方面表现得淋漓尽致。整车套内面积达到4.8㎡，得房率高达81%，无论是前排还是后排，都能让乘客拥有宽敞舒适的乘坐体验。按照我这样身高180cm的男士为例，坐进前排，调整好驾驶坐姿后，头部还有约一拳多的距离，腿部也不会感到局促。来到后排，腿部空间十分充裕，轻松就能翘起二郎腿，头部空间同样有一拳左右。即使一家五口人一同出行，后排坐三个成年人，横向宽度也能满足需求，不会有拥挤的感觉。

在座椅设计上，领克10 EM-P遵循四座平权理念，四个座位均采用云感零压座椅，拥有13层支撑结构，并包裹着慢回弹泡棉。支撑力足够，长时间乘坐腰部也不容易悬空，有效缓解疲劳。前排主副驾驶座椅角度可在87°至159°之间自由调节，后排座椅也能电动调节至117 - 124°。跑长途时，后排乘客可以将座椅调到半躺姿态，简直就像在家里的沙发上一样惬意

车内后排还有一块小桌板也十分实用，外出时可以临时处理文件、放置零食都很方便；中央扶手箱处搭载的 5.7L 冷热一体车载冰箱，温度调节范围覆盖 - 6°C - 10°C 与 35°C - 50°C，夏天能随时喝到冰饮，冬天也能保温的各种饮料。这点就很人性化，比如我们长辈经常叮嘱我们要多喝热水，这边领克10 EM-P已经安排上了。

坐进领克10 EM-P的驾驶舱，我已经被其科技氛围与豪华质感所包围。由三块屏幕组成的科技矩阵将我包围起来。其中12.66英寸的全液晶仪表负责精准呈现行车信息，15.4英寸的悬浮式中控大屏是交互的核心，而那块尺寸惊人的25.6英寸AR-HUD抬头显示系统，它不再是简单的信息投射，而是将导航、驾驶辅助、车辆状态等信息以增强现实方式与真实道路环境融合，启动车辆后，导航信息、车速、ADAS驾驶辅助信息投射在前方道路上，清晰、直观让驾车人无需低头即可获取所有关键信息，大幅提升驾驶安全性。

领克10 EM-P搭配了英伟达Thor芯片，这款芯片拥有惊人的700TOPS算力，相当于目前主流芯片的8倍性能。如此强大的计算能力为车辆提供了前所未有的智能体验——从多模态交互到复杂环境感知，从精准导航到沉浸式娱乐，Thor芯片都能轻松应对，确保系统响应迅捷如电，为未来多年的OTA升级预留了充足空间。

车内还配备了特别有仪式感的启幕升降式出风音响，将空调出风口与音响系统巧妙结合，在需要时悄然升起，不需要时隐入仪表台，完美诠释了"科技隐形于设计"的理念。车内的哈曼卡顿23扬声器豪华音响系统经过专业调校，配合整车优异的NVH性能，打造出移动音乐厅般的听觉盛宴。

说起动力系统，这是领克10 EM-P建立“性能代际差”的基石，更是领克10 EM-P 的核心竞争力之一。领克10 EM-P 240四驱Ultra运动版搭载了1.5T Evo电混引擎+DHT Evo混动电驱+后桥P4电机，形成了一套堪称豪华的插电混动系统。其 1.5T 电混引擎热效率高达 47.26%，系统综合功率高达 390kW、峰值扭矩达 755N・m，动力充沛，也是年轻人玩心跳的所在。经过测试该车的0 - 100km/h 加速仅需 5.1 秒，极速可达210km/h，性能表现堪比传统V6甚至V8发动机。起步时动力响应迅速，推背感十足，超车时也能轻松完成。而且在不同速域下的动力储备都很足。无论是起步时的电驱轻快，还是中途再加速时发动机与电机的无缝衔接，都给人一种信心十足的从容感。

更重要的是，领克10 EM-P实现了性能与效能的高效平衡。在CLTC工况下，馈电油耗仅需4.2L/100km，满油满电综合续航超过1000公里，让我消除了里程焦虑。这意味着日常通勤可以完全用电，长途出行则油电协同，既节约成本又减少排放。

如果说辅助驾驶是它的超强大脑，那么全系标配的智电四驱系统，更让我喜欢它。值得一提的是，领克10 EM-P是30万内混动轿车里，为数不多标配四驱系统的车型。在试驾过程确实给我留下了深刻的印象。

先说试驾在城市路段中，我在红绿灯路口，当绿灯亮起，车辆在10km/h以下便会悄无声息地进入四驱状态，动力被高效地分配到四个车轮，整个过程平顺得几乎察觉不到，这一点比燃油车起步还稳。

当车辆进入高速时，也特别稳定，当我深踩油门，后驱P4电机在0.01秒内迅速响应，0.1秒便能达到大扭矩输出，实现扭矩瞬时分配。动力随叫随到还不打滑，提速过程一气呵成，车身姿态始终保持稳定，有一种贴地飞行的畅爽感觉。

要是去跑山，车身姿态算法会进行精准补偿，协调4个车轮的动力分配，再加上车身稳定控制，即使弯道多、坡度大，也能让你开得稳稳当当；后来有几个急弯路段，我特意放开了手脚。发现领克10 EM-P能精准协调四个车轮的动力分配与车身稳定控制，入弯时内侧车轮会适时减小动力，外侧车轮则获得更多扭矩，配合出色的底盘调校，过弯侧倾被抑制得非常出色，车头指向精准，车尾跟随性极好。作为一名多年的老司机都得感叹一声，真是太稳了。

到了下雪天，四驱系统能实现前后轴动力50:50扭矩分配，动力输出强劲又稳定，在冰雪路面上也能从容应对，轻松脱困大幅度提高行驶安全。

为啥这车开起来这么稳呢，后来跟销售小哥深聊之后才知道这车在硬件上也很舍得下本，采用纯铝合金双叉臂前悬架和增强版五连杆独立后悬架。大量铝合金材料的应用有效降低了簧下质量，使悬挂系统响应更加迅捷，过滤震动更加彻底。

前双叉臂悬挂结构提供了极强的抗侧倾能力和精准的转向响应，无论是在高速过弯还是紧急变道时，都能保持车身姿态稳定。后五连杆独立悬挂则确保了优异的轮胎贴地性，在各种路况下都能提供稳定的抓地力

经过精心调校的底盘在舒适性与运动性之间取得了完美平衡——既能过滤掉路面的细小颠簸，又能保留必要的路感反馈，让驾驶者与车辆之间建立良好的沟通感。

领克10 EM-P在驾驶辅助方面实现了真正的"安全平权"，全系标配激光雷达和29个传感器，包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个高清摄像头，构建了360度无死角的感知系统。

这套系统提供了40多项辅助驾驶功能，包括全速域自适应巡航、车道保持辅助、自动变道辅助、导航辅助驾驶、自动泊车入位、远程泊车、记忆泊车、倒车车侧预警、开门预警等功能

特别是在高速场景下，领克10 EM-P的导航辅助驾驶功能能够自动根据导航路线行驶，实现自动上下匝道、自动超车、自动调速等操作，大幅降低长途驾驶疲劳。

城市道路中，面对复杂的交通环境，车辆能够准确识别行人、非机动车和各种障碍物，及时提供预警甚至主动干预，避免事故发生。泊车场景更是领克10 EM-P的强项，无论是垂直车位、水平车位还是斜列车位，系统都能轻松应对，甚至可以通过手机APP实现远程泊车，能支持300种复杂车位停车，出门在外各位新手司机也不用害怕了。

反观同级主流合资车型，多数仍在普及L2级基础辅助驾驶，智能辅助驾驶功能缺失或需高昂选装，在硬件基础和软件能力上，与领克10 EM-P存在整整一代的技术差距。