摘要：服役长达60余年、经历战火与争议的印度空军“功勋老兵”米格-21战斗机，即将正式退出历史舞台。据印度亚洲新闻社（ANI）与新德里电视台（NDTV）于2025年9月20日报道，印度空军将于9月19日在昌迪加尔空军基地举行隆重告别仪式，由第23中队（“黑豹”中队）

正文：

服役长达60余年、经历战火与争议的印度空军“功勋老兵”米格-21战斗机，即将正式退出历史舞台。据印度亚洲新闻社（ANI）与新德里电视台（NDTV）于2025年9月20日报道，印度空军将于9月19日在昌迪加尔空军基地举行隆重告别仪式，由第23中队（“黑豹”中队）驾驶最后一批米格-21Bison战机完成最后一次飞行，标志着这款被称为“飞行棺材”的传奇战机正式谢幕。

印度空军米格-21战斗机，资料图 图源：印媒

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米格-21于1963年首次加入印度空军，是印度引进的第一款超音速喷气式战斗机，曾被视为印度空军现代化的象征。它参与了1965年与1971年的印巴战争，以及1999年的卡吉尔冲突，屡立战功。然而，辉煌背后是触目惊心的安全记录：印度空军历史上共拥有874架米格-21，坠毁数量接近500架，发生事故超过400起，造成200多名飞行员丧生，被媒体和飞行员戏称为“寡妇制造者”与“飞行棺材”。

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值得注意的是，印度官方数据显示，1966年至2012年间坠毁的482架米格-21中，绝大多数为印度本土生产或维护的机型。有退役飞行员直言：“我们的米格-21不是坠毁的，是被我们‘维修’坠毁的。”这一说法折射出印度军工体系在维护、升级与质量控制方面的长期短板。

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尽管印度空军早在上世纪90年代就计划淘汰米格-21，但因国产“光辉”战机研发迟缓、外购战机进程曲折，不得不一次次延长其服役期限。从2019年“再等等”，到2021年“再飞两年”，直至2023年11月才正式启动退役程序，最终确定于2025年9月19日完成历史使命。

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然而，米格-21的退役并未解决印度空军的深层困境。目前，印度空军实际仅维持约30个飞行中队，远低于其规划的42.5个中队目标，面临“两线威胁”（中国与巴基斯坦）的压力日益加剧。而用于替代的国产“光辉”战机，虽已服役多年，但发动机、雷达、航电系统等核心部件仍依赖进口，被批为“国际拼装机”；引进的36架法国“阵风”战机虽性能先进，但数量有限，难以填补战力空缺。

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更严峻的是，印度空军现役机队来自俄罗斯、法国、英国等多个国家，形成“多国拼盘”格局，导致后勤保障复杂、维护成本高昂。有机械师调侃：“我们修一架飞机，要懂五国语言。”

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米格-21的退役，不仅是告别一款战机，更是对印度军工自主化道路的深刻反思。未来，印度计划推进“光辉”Mk-2、“先进中型战斗机”（AMCA）与“五代半”战机研发，但技术积累与系统整合能力仍面临巨大挑战。

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这场迟来的告别，既是对152名殉职飞行员的悼念，也是对一个时代的终结。

而真正的现代化转型，才刚刚开始。

【读者讨论】

- @军迷老张：终于退役了！这飞机在印度简直是“人肉导弹”，飞行员太不容易了。

- @理性派：不能全怪飞机，维护、训练、管理体系的问题更大。

- @国产崛起：印度的教训提醒我们：核心技术必须自主，不能靠“拼装”。

- @南亚观察员：中印新型战机对比明显，印度还在挣扎，我们已在六代机预研。

- @机械师小王：看到“维修坠毁”这句话破防了，我们一线人员最懂这种无奈。

- @和平守护者：希望以后的战机，少一些悲剧，多一些安全。

- @战略思考者：一个时代的结束，往往意味着另一个时代的开始。印度能否抓住机会？

- @吃瓜群众：建议告别仪式直播，让全世界看看这架“飞行棺材”的最后一飞。

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编者后记】

米格-21的坠落，不只是机械的失败，更是制度与能力的试金石。

它的退役，不是终点，而是一面镜子——照见过去，也映射未来。

愿每一架起飞的战机，都能平安归来。

关于这架充满争议的战机，你的观点是什么？评论区等你。

【本文综合来源】：

1. ANI & NDTV（2025年9月20日）：《IAF to retire MiG-21 on September 19》

2. 印度国防部事故统计与议会质询文件

3. The Hindu、Indian Express：米格-21事故与维护问题系列报道

4. 印度时报、经济时报：退役进程与空军战力分析

5. IDSA（国防研究分析所）报告：印度空军现代化挑战

6. DRDO与HAL公开资料：国产战机发展计划

【编辑：青芒记事

【审核】：青芒记事

【发布日期】：2025年9月21日

来源：聪明的蜻蜓6L