摘要：但是，中国谁又能对标美国科技七巨头苹果、英伟达、微软、谷歌、特斯拉、亚马逊、脸谱呢？阿里巴巴、腾讯能够对标亚马逊，比亚迪能够对标特斯拉，但是其他五巨头及博通、高通、英特尔、甲骨文、德州仪器等，中国唯有华为能够对标！

华为下场造车，2027年打败BBA T不难，但谁能对标美国科技七巨头呢？

1、华为下场造车，2027年打败BBA T不难及把央国企送进ICU，但谁能对标美国科技七巨头？

余承领华为团队造车，只需投入600亿元-700亿元固态资产建设5个赛力斯超级工厂投入就能够降维打击并完胜BBA。

但是，中国谁又能对标美国科技七巨头苹果、英伟达、微软、谷歌、特斯拉、亚马逊、脸谱呢？阿里巴巴、腾讯能够对标亚马逊，比亚迪能够对标特斯拉，但是其他五巨头及博通、高通、英特尔、甲骨文、德州仪器等，中国唯有华为能够对标！

华为下场造车，以华为ADS和鸿蒙座舱加持，2027年销售L3、L4智能汽车600-700万辆，相当于全球奔驰宝马奥迪销量之和，“用苹果智能手机出货量打败诺基亚功能机”，很难吗？真的不难！

但是，余承东领华为终端下场造车，央国企一汽、东风、长安、北汽很可能如同广汽2024年-至今进入ICU一样，这不误伤友军了吗？

华为八年不造车，今天华为不正与赛力斯和江淮共同打造问界M9、尊界S800吗？只是没有挂华为商标而已。

华为八年不造车，今天华为打开了鸿蒙智行和引望2万亿新赛道，华为与主机厂共同分享。当然华为也错失降维歼灭战打击BBA的黄金时间2年以上。

以上才是华为8年不造车的主要原因。

华为关于造车的决策始终是焦点话题。

余承东2021年主张华为下场造车，而华为高层则决定华为八年不造车，这两种决策看似矛盾，实则站在不同立场和角度，各有其战略考量。

从当下汽车行业的发展态势来看，华为八年不造车的战略已初显成效。

但假设华为在2021年下场造车，或许将书写另一段传奇，至2027 - 2028年，极有可能打败BBA和特斯拉，再造两个“新华为”。

2、2023年，行业巨头奔驰、宝马特、斯拉的辉煌数据

2023年，奔驰、宝马和特斯拉在汽车市场展现出了强大的实力。

奔驰全年销量达249.18万辆，营收超1530亿欧元，约合人民币1.2万亿元，纯利润超145亿欧元，约合人民币1130亿元。

宝马销量为255.4万辆，营收1554.98亿欧元，折合人民币1.21万亿，集团息税前利润攀升至184.82亿欧元，约合人民币1447.1亿元，同比增长32.0%，汽车部门息税前利润全年达到129.81亿欧元，约合人民币1016.5亿元。

特斯拉销量约181万辆，总收入967.7亿美元，约合人民币6773.9亿元，净利润149.97亿美元，约合人民币1049.79亿元。

这些数据彰显了它们在传统燃油车和新能源汽车领域的统治地位，也成为了华为等后来者需要跨越的高峰。

3、假设华为2021年下场造车：销冠车型的想象空间

3.1 销冠车型的全面开花

若华为在2021年下场造车，凭借其强大的技术实力和品牌影响力，到如今华为问界的销冠车型将大幅增加，有望翻一番到14款车型。华为ADS的强大性能已经在多款车型上得到了充分验证，以下7款车型堪称销冠，在市场上遥遥领先。

在100万级市场，尊界S800超越奔驰、宝马、奥迪、保时捷等超豪华品牌，上市109天，大定1.4万辆，成为该级别的销冠。

50万级市场中，问界M9打败BBA及曾经的销冠X5，连续17个月成为销冠，交付量超过23万辆，实现了千亿营收。

40万级市场里，问界M8打败奔驰GLC、Q5L，连续4个月成为销冠，交付量突破9万辆。

问界新M7成为2024年销冠，交付量近20万辆，而新问界新M7于9月23日上市，小订突破20万辆，大概率成为30万级销冠。

40万级纯电市场中，享界S9成为销冠。

享界S9T大概率成为30万级旅行车销冠。

35万级的MPV市场，岚图梦想家也凭借华为相关技术优势成为销冠。

3.2 L3、L4智能电动汽车及智能终端技术领先奔驰宝马奥迪，降维打击并完胜他们

华为ADS 4和鸿蒙座舱5已经实现了断带式领先，对BBA形成了降维打击。华为ADS 4在智能驾驶方面具备更高的精度和更强的适应性，能够应对各种复杂路况，为用户提供更加安全、便捷的驾驶体验。鸿蒙座舱5则打造了极致的智能交互空间，实现了车与手机、家居等设备的无缝连接，让用户的出行生活更加智能化。相比之下，BBA在智能网联领域的进展相对缓慢，难以与华为相抗衡。

4、华为八年不造车：避免车企陷入“ICU”的考量

4.1 行业合作生态的构建

华为坚持八年不造车，一个重要原因是为了避免引发行业内的过度竞争，导致众多车企陷入困境。在2024 - 2025年，如果华为贸然下场造车，可能会引发激烈的市场争夺，像广汽、一汽、北汽、东风等车企可能会面临巨大的生存压力，甚至如广汽在2024年和2025年一样，全部进入“ICU”。

华为通过不造车，而是以零部件模式、HI（Huawei Inside）模式及鸿蒙智行（智选车模式）与车企开展合作，为车企提供了先进的技术和解决方案，帮助车企提升产品竞争力，实现了合作共赢。

4.2 战略定力与聚焦主航道：华为全面对标美国科技七巨头而非只对标奔驰或特斯拉

任正非强调华为要聚焦ICT主航道，打造ICT基础设施是华为公司肩负的历史使命。在汽车产业与ICT产业深度融合的背景下，华为凭借其在信息与通信领域的深厚积累，为智能网联汽车提供了核心的增量部件。

华为轮值董事长徐直军曾指出，“华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。”这种战略定位让华为能够集中资源，在智能驾驶、智能座舱等关键领域进行深耕，避免了在整车制造上的资源分散，从而保持了战略的定力和竞争力。

5、华为造车抉择的未来展望——保家卫国是第一位的

华为无论是选择下场造车还是坚持不造车，都有其独特的战略逻辑和发展路径。

如果华为下场造车，凭借其强大的技术实力和品牌影响力，有望在短期内打破BBA和特斯拉的垄断地位，再造两个“新华为”。而华为目前坚持不造车的战略，通过与车企的深度合作，构建了庞大的生态体系，推动了整个汽车行业的智能化发展。

在AI时代，智能网联汽车的规模将远超智能手机。华为以其战略远见和定力，在汽车领域开辟了一条独特的发展道路。无论是下场造车还是不造车，华为都在为成为智能网联汽车时代的弄潮儿而努力。未来，究竟哪种模式更能引领行业发展，让我们拭目以待。但可以肯定的是，华为在汽车领域的探索和实践，将为行业发展带来深远的影响。

华为下场造车，每年新增营收2万亿，利润2千亿。

但是又有谁来帮助中国修建ICT领域的护城河，保护国家安全及人民生命财产安全呢？

某犹太大佬刚刚说，电子产品按钮都掌控在他们手上！

如果智能手机、智能电动汽车的芯片、操作系统、自动驾驶系统按钮掌控在他们手上，此后果就是滔天巨浪灭顶之灾！

传呼机爆炸、微软蓝屏事件、英伟达后门、苹果及安卓手机定位器，这些致波斯猫、胡赛军方高层被团灭 仅算是不起眼的小浪花。

来源：遥遥领先的M9和M60一点号