便利与舒适兼备，提零跑C11纯电580尊享版一年啦，目前感觉真不错

摘要：近年来，随着购车群体年轻化，传统的代步汽车已经无法满足主流用户的用车习惯，于是车企也开始往迎合主流消费者的使用需求上发展。就拿我入手的零跑C11为例，它虽然定位于中型SUV，但轴距却达到2930mm，同时还有不可开启全景天窗加持，让身高170cm的女儿坐在后排

近年来，随着购车群体年轻化，传统的代步汽车已经无法满足主流用户的用车习惯，于是车企也开始往迎合主流消费者的使用需求上发展。就拿我入手的零跑C11为例，它虽然定位于中型SUV，但轴距却达到2930mm，同时还有不可开启全景天窗加持，让身高170cm的女儿坐在后排都没有压抑感，超大的乘坐空间让后排的父母和孩子都能坐得舒心。

刚开始买零跑C11的时候就是冲着它高颜值下单的，流畅的线条、犀利的灯组，给人一种不怒自威之感，开出去很有气势。该款车的外饰颜色和座舱配色很丰富，征求了家人意见后，最终还是选择了比较传统的光白，内饰则是岩灰/雾紫，偏深色系的配色高级感十足，同时结合耐脏、易打理的属性，相信很多与我一样的家庭用户对其接受程度都很高。

得益于出色的账面参数，我坐在零跑C11的前排，将主驾座椅调整至合适的位置，能获得开阔的驾驶视野。14.6英寸的中控屏悬浮在中控台正中央，UI界面清爽干净，主菜单栏下方保留了大量的快捷键，对于习惯用智能化设备的我来说，能快速上手。此外，零跑C11搭载的Leapmotor OS车机系统操作逻辑清晰，几乎在二级菜单栏就能找到所需功能，全系标配同级少见的高通骁龙8295P芯片，一次性发布关窗、开空调以及播放音乐等指令都能快速响应，可很好地解放双手。

同时零跑C11的左右两侧还分别配有10.25英寸的全液晶仪表和副驾娱乐屏，全液晶仪表UI界面清爽、干净，稍稍低头穿过方向盘上方镂空区域就能看到车速、剩余电量和导航等信息。右侧的副驾娱乐屏利用率并不高，偶尔出远门为了解闷也会用，不过有总比没有强，这样不仅看着布局规整，而且还提升了座舱智能化。对了，刚开始以为电子式怀挡布局会有不适感，但经过一段时间的体验后，我发现比传统的挡把还要便捷，稍微动动手指就能切换挡位。原换挡机构位置由中控双杯架、手机无线充电面板取代，然而手机无线充电接口的功率仅为15W，比起市面上出现的50W无线快充，零跑C11的充电速率着实让人着急。

续航上，零跑C11有增程和纯电两种能源类型，由于家里已经有一辆燃油车了，而我买新能源车也只是为了代步，所以就选择了纯电版零跑C11。零跑C11纯电版在CLTC工况下的纯电续航里程有515km和580km两个段位，最终我选择了里程更持久的580尊享版，该款车支持0.67小时快充和7小时慢充，且快慢接口均位于右侧油箱位，所以日常使用中根本不用多加思考。对了，我日常上下班通勤40公里，所以连上周末外出，580km的续航也足以应付一周的出行半径。我们这边的气候比较适合电车使用，平均动态续航大约为480km，日常以家充为主，一般都是深夜模式预约充电，一度电3毛钱，充满一次花40元左右，比燃油车便宜太多了。

零跑C11 580尊享版在动力上搭载最大输出功率为200kW的后置单电机，7.9s破百。经济模式下的零跑C11驾驶质感与油车类似，舒适模式下动力响应迅速，起步提速都很快，超车不吃力，方向盘转向精准，没有虚位，指哪打哪让新手司机也能轻松驾驭。前双叉臂+后多连杆双独立悬架用料扎实，在同价位中较为少见，调校侧倾抑制明显，高速行驶时也不会发飘，此前听人说开了电车就不想开油车，果然我也有了同感。