摘要：天籁曾是能与丰田皇冠媲美的中高端家用车型，可如今车型在市场上的存在感越来越低，官方被迫无奈只能不断加大终端优惠力度。今年上半年，天籁入门版车型已经能够享受到12.78万的“一口价”政策，和17.98万的指导价相比直降52000元。

天籁曾是能与丰田皇冠媲美的中高端家用车型，可如今车型在市场上的存在感越来越低，官方被迫无奈只能不断加大终端优惠力度。今年上半年，天籁入门版车型已经能够享受到12.78万的“一口价”政策，和17.98万的指导价相比直降52000元。

而到了9月份，日产天籁的折扣进一步加大，有门店可以给出11.98万的最低价（2024款 真心版），要知道这个价格在早些年连轩逸都买不到，可见天籁的性价比已经得到了显著提升，可惜市场对这款车依然不太认可。

据最近半年的销量数据显示，日产天籁在3月份销量只有三千多辆，终端优惠力度加大后销量稍有好转，今年7月份已经卖出7459辆车。本以为天籁要就此重回销量巅峰，没想到8月销量却直接腰斩，只卖出4397辆。

而根据8月份日产全系车型的销量表现来看，天籁的成绩也是相对较差的，只比日产奇骏表现稍好一些，但不如日产逍客，和月销27695辆的日产轩逸相比，天籁的销量不及轩逸的六分之一，那么究竟为啥这么便宜的日产天籁还是卖不动？

首先一个关键因素在于外形设计不讨喜，自从2018年天籁完成换代后，车型开始走起了“运动风”，原有的高端气息荡然无存，而运动气息又营造得不够浓郁，以至于产品在痛失原有的中年用户市场的同时，还无法有效吸引到年轻人的关注，如今天籁甚至被网友吐槽成“大号轩逸”，不把两款车停在一起看的话还真不太容易区分。

另外，日产天籁的内饰设计也给大家一种略显落后的感觉，车内依然保留大量物理按键，换挡机构依然采用传统样式设计，坐进车内扑面而来的是“成熟”气息，对年轻一代消费者而言不具备太大的吸引力。

其实设计不好还只是天籁卖不动的片面因素，车子更大的问题出现在配置上，都2025年了还全系不支持蓝牙钥匙，像L2级辅助驾驶系统、方向盘加热、360度全景影像等基础配置依然还是高配车型的“独享”。

反观天籁昔日的竞争对手，丰田凯美瑞全系标配L2级辅助驾驶系统，车机还有高通骁龙8155芯片加持，智能化表现紧跟时代步伐；本田雅阁基础版本配置虽然乍一看不太亮眼，但高配车型表现没有让人失望，甚至具备高阶智驾能力，可实现高速路段领航辅助，相对来说也比日产天籁更有卖点。

再来看动力，全新日产天籁依然只有纯燃油版本可选，分别匹配2.0L、2.0T发动机，搭载CVT无级变速箱，这套动力总成已经沿用多年，好处是技术成熟、品质可靠，但不足在于动力偏肉、且能耗偏高。

曾经日产汽车标榜自己是“技术日产”，还曾信心满满地向市场推出e-POWER技术，可惜这套混动技术没能被市场广泛接纳，动力系统也没能延续到天籁车型上，与竞品车型相比颓势尽显。

如果时间调回到五年前，那日产天籁兴许还能靠“大沙发”来吸引家庭用户，但如今友商的车座椅舒适性也提升上来了，座椅支撑性、承托性和天籁比甚至有过之而无不及，那么天籁仅有的竞争优势也已经荡然无存，可以说这款车除了价格相对便宜外，消费者难以再找到非买不可的理由。

在这样的情况下，日产天籁已经不具备成为大热门车型的潜力，销量低迷也就不足为奇了。而对销量造成最直接冲击的是，今年8月份官方发布了天籁PLUS官图，新车计划在年内发布。

和现款日产天籁相比，天籁PLUS外观设计更加时尚，前脸换上新样式中网，尾部升级为贯穿式大灯，尾标变更为日产英文字母标识，同时车型不再命名“ALTIMA”，而是换回了经典的天籁英文“TEANA”，官方还将推出双拼车身配色。

既然外观设计焕新了，消费者也期待天籁PLUS的内饰能有更大幅度的变化，所以很多想买日产天籁的用户按下了购车暂停键，都在等年底新车型上市后再做评判。所以天籁8月销量腰斩一方面是因为产品力存在不足，另一方面是新车即将改款，消费者购车欲望减退。

在如今这样的市场环境下，全新日产天籁PLUS如果能给到更有诚意的配置，且愿意定一个“一步到位”的价格的话，那么车型还是有机会热销的，那么你觉得这车要卖到什么价位，才会让你产生购买的欲望？

来源：车主指南一点号