摘要：近日，亿咖通科技宣布旗下安托拉1000 SPB中央计算平台基于芯擎科技7nm车规级芯片「龍鹰一号」，成功实现了单芯片“舱行泊一体”功能的三域融合稳定运行，并完成实车测试验证。相比传统方案，该方案拥有极高的性价比，至少可以降本20%。
继率先实现“舱泊一体”量产交付之后，亿咖通科技再一次领跑单芯片“舱行泊一体”市场。
近日，亿咖通科技宣布旗下安托拉1000 SPB中央计算平台基于芯擎科技7nm车规级芯片「龍鹰一号」，成功实现了单芯片“舱行泊一体”功能的三域融合稳定运行，并完成实车测试验证。相比传统方案，该方案拥有极高的性价比，至少可以降本20%。
众所周知，单芯片舱行泊一体方案不仅需要合理分配算力资源，还需要解决舱驾不同软件开发平台的兼容性问题，技术复杂度极高。目前，市场上已有的“舱行泊一体”方案普遍为One Box或One board方案，而亿咖通科技这套方案如果能够在实车测试后快速量产，将有望成为国内首个量产的单芯片 “舱行泊一体”方案。
回顾亿咖通科技在“舱驾融合”的技术路线上，先是在爆款车型银河E5以及后续的领克Z20车型上量产首发了“舱泊一体”方案，随着软硬件的进一步融合，这次突破性地将L2 级ADAS也集成进去之后，真正做到了“舱行泊一体”，可以看出亿咖通科技是在踏踏实实推进并引领“跨域融合”市场。
当前，比亚迪、吉利、奇瑞等主机厂已经打响了“全民智驾”之战，如何进一步降低汽车智能化普及的成本，并且大幅提高开发效率，已经成为了各大主机厂决战汽车智能化下半场的核心关键。
在这样的背景之下，舱泊一体、舱行泊一体等跨域融合“新风口”加速来临。在《高工智能汽车研究院》看来，一旦高性价比舱行泊一体方案实现产业化落地，装车量将快速提升。预计舱行泊一体整体市场空间将突破“600万辆”。
01
国内首个单芯片“舱行泊一体”即将量产
行业理想的“舱驾一体”方案是，车企主流旗舰智能车标配的高通8155+英伟达Orin的芯片组合将被一块芯片所替代，即基于同一个芯片实现智能座舱和智能驾驶功能的融合，从而实现软件和应用的全面打通以及硬件成本的降低。
然而，智能座舱和智能驾驶原本分属两个域，各自对于功能安全、信息安全、算力、实时性、可靠性等要求都不一样，同时智能驾驶和智能座舱采用的操作系统不同，如何融合存在巨大的挑战。
因此，要实现单芯片舱驾一体方案的整体设计难度巨大。目前为止，市场上大多数的单芯片舱驾一体方案（即One Chip方案）还处于Demo阶段，而亿咖通科技这套方案能够快速完成实车验证实现智舱、智驾、泊车三大域的融合，得益于此前对于芯擎科技“龍鹰一号”芯片的深厚工程化经验积累，其核心突破在于三个方面：对底层芯片的深度挖掘、灵活跨域的软件架构以及灵活高效的软件算法。
资料显示，芯擎科技“龍鹰一号”芯片在拥有100KDMIPS、900GFLOPS算力的基础上，关键是还配备了8 TOPS（int8）独立NPU，这是后续泊车以及L2级ADAS系统能够跑通的硬件基础。在独特的“硬隔离”+“LXC隔离”架构中，算力可以高效分配给各个功能域，同时，ADAS功能通过运行在硬件隔离出来的kernel中，满足了ASIL-B等级功能安全需求，并将算力折损控制在5%以内。
根据《高工智能汽车》了解，此前行业内主流的舱驾融合方案，大多数需要通过增加算力或者采用Hypervisor虚拟化技术的方式，将座舱和智驾相关功能进行融合。但无论是增加算力，还是采用虚拟化技术，都存在一定的缺陷，如15%-20%算力折损、场景失效风险。
正是如此，凭借对“龍鹰一号”芯片的深度了解，结合与之深度适配、模块化的上层软件（云山Cloudpeak），亿咖通科技得以实现了单芯片“舱行泊一体”的三域融合，不仅提升了系统的整体性能，还为未来“中央计算”的到来奠定了坚实基础。
从座舱功能上来看，该平台能够支持3D仪表、AR-HUD、智慧中控、智能语音、信息娱乐等主流智能座舱功能的流畅稳定运行。
智能驾驶方面，该平台可支持 ICC（智能巡航辅助）、HWA（高速公路辅助）、ALCA（拨杆变道）、TSR（交通信号灯识别）、路口跟停、跟起、过路口等L2级ADAS功能，并集成了ELKA（紧急车道保持辅助）、AEB（自动紧急制动）功能以进一步保障行车安全。
针对泊车这一用户痛点，亿咖通·汽车大脑安托拉系列计算平台部署了领先的感知与自动泊车算法，目前可以做到在划线车位上，用户只需点击按钮，系统就可轻松完成泊车操作，让停车变得轻松无忧。当前可以支持极窄车位、草砖车位以及断头路车位等难点场景。
很显然，亿咖通科技凭借标准化、模块化的亿咖通·云山跨域软件平台以及先进的软件算法，率先通过了单芯片舱行泊一体方案的实车验证，无疑将加快推动智能汽车进入“舱行泊一体”时代。
02
抢跑“跨域融合”市场新风口
今年以来，包括比亚迪、吉利、奇瑞、长安等十多家车厂竞相亮出最新智能化战略，主机厂在智能化领域的竞技赛正在全面升级。尤其是在智驾领域，各大主机厂纷纷喊出了智驾平权、全民智驾等口号，目前已经将高阶智驾带入到7万元级市场，竞争尤其激烈。
根据《高工智能汽车研究院》数据显示，中国智驾市场分层已经十分明显。2024年1-12月中国市场乘用车入门级L2及以下辅助驾驶前装搭载已经高达52.44%，而NOA为代表的高阶智驾前装搭载率仅为8.62%。其中，10-20万元价位区间高阶智驾的前装标配搭载率仅为1.31%，属于明显的市场洼地。
值得注意的是，20万元以下车型的新车交付量占中国乘用车市场比重达到60%。伴随着“智驾平权”之战的持续蔓延，10-20万元车型市场将进入高阶智驾的普及周期，未来也会成为高阶智驾比拼的主战场。
在《高工智能汽车研究院》看来，高阶智驾的“普及战”和“升级战”正在并行推进，如今比拼的将是车企的技术深度、工程化量产经验、快速交付能力。基于此，低中高阶的跨域融合方案，无疑将成为主机厂提效降本以及体验升级的重要手段。
亿咖通科技作为国内少有同时拥有丰富底层SoC生态、算法开发、工具链支持、规模化交付、全球应用生态等全栈能力的Tier 1，在产品研发、量产规模、交付能力方面，位居行业前列，其产品覆盖低中高全阶产品，拥有智能座舱和智能驾驶两大主要业务。
在软件方面，亿咖通科技推出的亿咖通·云山跨域软件平台，采用先进的SOA架构理念设计，集成多域操作系统、中间件、HMI和全球移动应用生态，实现了系统软硬件的充分解耦，确保了平台的标准化和模块化，完美适配当前多域融合及下一代中央集中式电子电气架构。
而在硬件方面，面对舱驾融合趋势，亿咖通科技早在2021年就开始开发舱行泊一体方案，采用 “单板多芯”的方式集成一颗7nm智能座舱SoC+一颗16nm智能驾驶SoC的多芯片舱行泊一体方案，而后2024年发布了基于“龍鹰一号”的单芯片舱行泊一体方案“亿咖通·安托拉1000 SPB中央计算平台”。
据了解，除了基于“龍鹰一号”的单芯片舱行泊一体One Chip方案之外，亿咖通科技还会基于“龍鹰一号Pro”、NVIDIA THOR等不同芯片平台推出更高阶的单芯片舱行泊一体方案。近日，亿咖通科技陆续发布了专为车载场景研发的AutoGPT以及生成式人机交互系统ECARXperience，高性能的中央计算平台与端云一体的AI大模型应用可以完美结合，可见亿咖通科技在产品技术布局方面的思路非常清晰。
当前，伴随着中国主机厂“全民智驾”竞争的升级，汽车智能化竞争已经从单一的硬件堆砌和算力比拼，转向涵盖技术整合、成本控制、生态协同及用户体验优化的体系化竞争阶段。
亿咖通科技的多域融合解决方案已经全面覆盖了不同价位车型的需求。接下来，基于全球技术生态的布局，亿咖通科技必然将成为全球汽车智能化生态体系中不可或缺的力量。
来源：高工智能汽车V