摘要：2025年开年以来，随着比亚迪、奇瑞、吉利等车企，将高速NOA和城区NOA功能下沉至10万元以下车型，驱动着高阶智驾渗透率大幅提升，同步拉高了对高像素、高可靠性摄像头的需求。

智驾平权下，属于供应链端的确定性机会还在增加。

2025年开年以来，随着比亚迪、奇瑞、吉利等车企，将高速NOA和城区NOA功能下沉至10 万元以下车型，驱动着高阶智驾渗透率大幅提升，同步拉高了对高像素、高可靠性摄像头的需求。

从单车搭载数量上看，比亚迪全系标配“天神之眼”DiPilot 100 高阶智能驾驶辅助系统，全车配备3个三目前视摄像头、4个高清环视摄像头、4个侧视摄像头、1个后视摄像头，仅摄像头传感器就有12个。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年全年，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配（含免费选装促销）NOA交付197.47万辆，同比增长162.31%。上车方案基本上都是多摄像头模组+域控制器架构，其中10V、11V配置占据主流。

另一组数据显示，2024年ADAS摄像头（含一体机，不含舱内）前装标配搭载7615.34万颗（单车搭载3.32颗），同比增长39.20%；其中，7V及以上方案贡献占比已经接近40%。

这也意味着，单车摄像头搭载数量的快速提升，将带来巨大的市场红利。

在此背景下，一批中国本土供应商，已经完成了从倒车、全景环视摄像头模组的国产替代，以及ADAS全栈摄像头模组的产品布局。

比如铱斯科技，聚焦全景影像系统（AVM）与融合泊车解决方案，赋能L3级以下辅助驾驶功能（如自动泊车APA、高阶泊车AVP），已规模化量产并覆盖上汽、奇瑞、长城等头部车企主流车型，预计2025年核心产品出货量达数十万套。

此外，这家企业还利用自身的全栈技术能力和平台化优势，加速实现硬件复用与功能集成。即以高集成度硬件架构，支持摄像头功能扩展。

例如在AVM系统中集成CMS（电子外后视镜）、盲区监测等功能，满足中高端车型对多元化智能驾驶方案的需求。

结果显然，性价比优势带动大规模量产，这家深度布局3M及以上高端摄像头产品的企业，商业化正循环效应显著。基于自身的软硬件核心技术能力，铱斯科技不仅实现了系统级产品降本，市场份额也在加速上升。

01

CMS破局，规模化量产周期已至？

诚然，智能驾驶进入平权时代，不少车企为了提升品牌竞争力，致力于把以往只搭载至高端车型上的功能，快速下放至中低端车型。

比如，搭载CMS可明显提升智能驾驶品质。对比传统外后视镜，CMS能够降低风阻，提升续航里程，减少视野盲区，提高驾驶安全性。

尤其是，自2023年7月1日正式实施的国家标准《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》，为CMS制定了详细的技术细则，并明确了该技术被允许取代传统后视镜，进一步引爆市场热情。

不过，CMS作为安全件，也决定了其设计难度并不小。

一方面，CMS摄像头的工作环境是车外，需要防水、防泼、耐高温，同时对使用寿命和可靠性要求更高；其次，CMS拍摄的画面，是驾驶员的重要行驶判断依据，因此对其图像的还原度、色彩饱和度、对比度等要求也更高。

而经过近两年的市场洗牌以及方案优化，CMS的成本已经大幅下降，预计未来两年其产品力会逐步得到释放。

“CMS正处于技术迭代与商业化进程加速阶段，经过了前两年的技术沉淀以及方案优化，目前CMS的整体功能定义已经趋于清晰，即拓宽可视区域，减少盲区，提升行车安全，尤其是在极端天气环境下；降低整体风阻系数，提升新能源车辆的续航里程。”铱斯科技CTO表示。

目前来看，CMS的技术竞争焦点，主要集中在基本性能提升，如影像处理算法与实时性能优化。而这也是该产品的核心技术门槛之一。

具体包括图像增强、去噪、畸变矫正等算法的升级，以提升复杂环境（如雨雪、逆光）下的画面清晰度与稳定性；通过优化图像传输链路与处理芯片算力，将系统延迟控制在毫秒级（如50ms以内），减少动态场景下的视觉滞后问题等。

在此背景下，不少CMS厂商通过优化摄像头模组、显示屏等核心部件供应链，进一步降低单件软硬件成本，推动CMS从“选装”向“标配”渗透，以提升市场出货量抢占市场红利。

比如，铱斯科技通过硬件复用与软件升级，在AVM系统中集成CMS，实现了图像延时缩减、畸变校正优化等核心技术突破，大幅提升了CMS的画质，进一步强化了其CMS算法识别差异化功能竞争力。

另外，其CMS具备夜视增强、图像去雾等功能，能够有效避免雨雪等恶劣环境对后视镜成像的影响，确保画面成像清晰，提升驾驶安全性。

值得一提的是，在上述技术的加持下，其CMS产品不仅大大缩短了整体系统延时，可保证时延低于30ms，还开拓了行人识别及障碍物识别、盲区检测、后方来车预警等功能，为终端用户带来更多的亮点体验以及可扩展性，性价比优势极其明显。

不过，基于目前CMS的市场渗透率还较低，且新国标并非强制性法规，加上改变消费端的驾驶习惯和接受能力并非易事；乐观预计，至少要2-3年时间才有望迎来大规模量产。

对于铱斯科技等CMS供应商而言，即便是产品具备高性能，也需要配合市场节奏，等待一个爆款车型作为规模化量产契机。

02

发力高端摄像头，突破降本魔咒

除了推出创新产品CMS，铱斯科技还在深度布局高端摄像头，旨在提升产品画质的同时实现降本增效，深度赋能智能驾驶、智能座舱等车身传感器的高分辨率、高性价比需求。

比如，在智能驾驶业务方面，自2024 年成功完成 A 轮融资，获数千万人民币级战略投资，铱斯科技就将业务重心放在了高阶智驾技术研发、智能驾驶产品产能扩张及全球化战略布局，进一步巩固公司在智能驾驶视觉领域的技术领先地位。

从市场趋势来看，随着国产CMOS的图像传感器迎来技术突破，车载摄像头进入标配时代的同时，将驱动模拟摄像头转型为数字摄像头，摄像头往高清化即更高像素发展，上车成本亦继续下探。

为了迎接这场变革机会，突破车载摄像头降本魔咒，铱斯科技早已提前布局。

一是与行业头部CMOS芯片企业合作，以保证产品的性能以及可靠性；二是与国内新兴摄像头传感器企业达成了战略合作协议，在推动高集成度硬件平台应用、提升摄像头画质的同时，还降低了车企的适配成本。

“我们坚信通过自身的经验帮助上游供应商优化设计，甚至参与了前期的芯片开发，能够帮助中国的CMOS行业培育出更多更好的芯片；同时也能够帮助自己，在未来的摄像头行业变革中，拿到更多资源，提供更多的方案给终端用户。”铱斯科技CTO表示。

据介绍，过去两年，铱斯科技以 “视觉感知 + 智能算法” 为核心驱动力，已经构建了覆盖1M-8M 像素的全场景摄像头解决方案，涵盖模拟/数字高清产品矩阵，具体业务布局包括APA、AVM、CMS、DMS、OMS等。

在深度合作伙伴的支持下，未来铱斯科技还将基于可拓展、平台化的软硬件架构，进一步优化高像素摄像头的图像算法，提升在暗光、复杂天气下的感知能力；并探索激光雷达与摄像头的多传感器融合技术，为L3级智驾奠定基础。

按照既定计划，2025年铱斯科技将与更多的头部车企合作，扩大3M及以上像素摄像头的搭载量，重点布局华东、华南市场。

同时，这家企业也将在本年度完成摄像头产品的出海战略，实现海外订单的正式量产，并通过本土化团队和合规化运营提升品牌渗透率。

此外，其在安徽六安的新工厂已建成投产，年产能突破100万套，也将有力支撑全球订单交付。

可以说，鏖战车载摄像头市场黄金发展周期，铱斯科技已经厉兵秣马。未来随着海外市场的快速进击、高端摄像头的放量，其业务增长潜能无疑将被释放。

来源：高工智能汽车V