为什么华为乾崑ADS 4.0及全向AEB断带式领先

摘要：华为在智能驾驶领域的探索始于2012年，当时在2012实验室下成立了车联网实验室，开始研究电动汽车技术。然后是4G车联网模块向BBA供货。

1、华为乾崑ADS 4.0始于2012年2012实验室

华为在智能驾驶领域的探索始于2012年，当时在2012实验室下成立了车联网实验室，开始研究电动汽车技术。然后是4G车联网模块向BBA供货。

•2012年，华为在2012实验室下成立车联网实验室，开始研究电动汽车技术。

•2016年，开始研发激光雷达产品。

•2019年：正式成立华为车 BU ，涵盖智能电动、智能驾驶、智能座舱、智能网联和云服务等业务板块。

•2021年4月，分别乾崑ADS1.0。

•2022年，推出城区智驾领航功能，实现智能驾驶技术上的突破。

•2023年4月发布乾崑ADS 2.0。推出无图智驾版本，标志着技术的进一步成熟。

•2024年4月24发布乾崑ADS 3.0和鸿蒙座舱。华为乾崑ADS商用元年。

•2025年4月发布乾崑ADS 4.0和鸿蒙座舱5.0。100万辆量级车型能商用L3级。

2、德国权威P3测评及任何测评只是上“清北班”的入门级，乾崑ADS及AEB技术是学霸

任何智驾测评，搭载华为乾崑ADS 3..3的智能电动汽车参加测评。其他人就只能争第二。

华为乾崑ADS 0和全向AEB技术和被动安全技术，已经断层式领先。

工信部批准华为系问界M9商用L3，批准某公司XX9商用L3。

考95分的L3与考80分的L3有天壤之别。

XX9入清北班，M9始终是第一名：（1）M9测试结果3个G和1个G+， XX9是2个G过关入清北班，XX9高考时，差1个G+而“翻车”，可能“挂”了。（2）华为4-150公里全向主动安全技术，150公里高速行驶，走S形避开，优良生XX9只有100公里的AEB能力，赵本山说“猪撞树上了”。（3）学霸M9乾崑ADS 3.3顺利通过高速路改道施工路段，优良生XX9不认识锥桶、水马、大石头，动物，要么猪撞了，要么撞水泥护栏上造成伤亡事故；（4）M9实际案例，面对两辆重型货车包夹，车主安然无恙，XX9有样学样有1500兆帕核潜艇级钢，被大货车包夹，或非死即伤。（5）学霸M9高速路行驶，电池被铁器扎穿，M9电池封装技术是国标的5-12倍，车辆安然无恙，XX9电池受到挤压或扎穿，或起火燃爆，故，工信部修改大幅度提高电池封装及安全标准。（6）M9在城市以70公里行驶，激光雷达发现电瓶车“鬼探头”，及时刹停避免悲剧发生，XX9刹不住，撞上电瓶车，造车无辜闹死亡。（7）M9不幸被大货车撞下15米悬崖，翻滚后，其玄武架构车身及被动安全和三层开门专利，SOS呼救，救援及时赶到，救出受伤的驾乘人员，XX9要么翻滚后，被动安全无力保护驾乘人员，或没有SOS呼救，同时车门锁死，错过黄金救援时间30分钟。（8）M9和XX9同时开入湖里，赛力斯专利，车辆自动破窗多1分钟逃生时间，驾乘人员成功逃生，XX9只能自求多福了…。

考80分的说自家是L3，说自家优秀。

考95分的问界M9说L3及AEB技术华为的技术，其安全性能是考80分的5倍以上。

3、为什么华为乾崑ADS 4.0及全向AEB断带式领先

华为全栈式自研智能电动汽车全套零部件及核心技术：华为192线程激光雷达、4D毫米波雷达、摄像头是自研的，数据收集是自研的，4-150公里全向AEB技术是自研的，昇腾处理器和麒麟处理器是自研的，鸿蒙操作系统及鸿蒙座舱是自研的，算法是自家编制的，传感器是自研的，电源和机械控制部级是自研的。

其他家为什么一直追不上？

为什么会这样。

华为整合成一个可以在毫秒级间生效的指令，并且还要让车子同时做出正确的操作。

因乾崑ADS 4.0和AEB是全栈式自研，AEB技术融入自动驾驶。所以所有核心零部件能够协同工作。

用华为乾崑ADS 3.3与友商自动驾驶系统及AEB技术比较。

仅做打比方非全部是如此。激光雷达是买华为的，摄像头是买款A 公司的， AEB方案是博世的，算法是英伟达的，芯片是高通，机械控制部件B 家的，传感器是 C 家的，收集的数据放在D家的，车机系统是谷歌的……

故，要整合友商只是把谷歌、英伟达、高通等七八个核心零部件堆砌起来，响应时间是2-3秒。

这就是问题所在。