摘要：想买个小电车代步，很多人第一反应就是海鸥。2025款305KM自由版嘛，大家都熟，市场老将了，开着省心。但现在有个新选择，宝骏悦也Plus 2026款301km旗舰版，造型硬朗，看着就不太一样。两车续航几乎没差，那日常用起来，从驾驶感到车内空间，到底哪个更舒服
想买个小电车代步，很多人第一反应就是海鸥。2025款305KM自由版嘛，大家都熟，市场老将了，开着省心。但现在有个新选择，宝骏悦也Plus 2026款301km旗舰版，造型硬朗，看着就不太一样。两车续航几乎没差，那日常用起来，从驾驶感到车内空间，到底哪个更舒服、更实用？咱们今天就把它俩放一块儿，好好盘一盘，给正在纠结的朋友们一个实在的参考。
宝骏悦也Plus
宝骏悦也Plus
悦也Plus这车，第一眼看过去就觉得很硬朗，整个车身都是那种直来直去的线条，辨识度确实没得说。车头那块黑色的封闭格栅，配上那个斑马条纹的大灯，看着挺有精神。颜色上，那个叫“逐日橙”的确实扎眼，开在路上想不被人注意都难。不过我个人更喜欢那个“超影灰”，有种沉稳的质感。侧面的悬浮车顶和枪灰色轮毂，加上车尾的侧开门和行李架，这些元素摆在那，就透着一股随时能出去野的范儿，很抓人眼球。
海鸥
海鸥
再看海鸥，风格就完全不同了，是那种在城市里穿梭很灵活的小车。车身线条很圆润，前脸设计也挺有特点，整体给人感觉很亲切。它的颜色选择也多，像暖白、萌芽绿，都挺清新的。不过说实话，要是把它和悦也Plus放一块儿，海鸥的设计就显得比较大众化一些。它是个好看的代步小车，但悦也Plus那种特立独行的硬派劲儿，确实让人印象更深。
宝骏悦也Plus
宝骏悦也Plus
宝骏悦也Plus
一坐进悦也Plus车里，感觉就挺实在的。胳膊肘、手掌经常会碰到的地方，比如仪表台和车门扶手，都用上了软性皮质材料，摸起来手感确实舒服，不像那种硬邦邦的塑料感。中间那块12.8英寸的屏幕挺抢眼，划拉菜单反应挺快，不卡顿。最有意思的是，跟车机聊天，就算普通话不太标准，带点口音，它也能识别个大概，这点很接地气。换挡也挪到了方向盘后边，这样一来，中控台下面就空出了一大块地方，放手机和零碎东西方便多了。
海鸥
海鸥
相比起来，海鸥的座舱就显得朴素一些，整体布局挺规整的，但用料上能省则省，手能摸到的地方大部分都是硬质的。那块10.1英寸的屏幕尺寸小一点，日常看导航、听歌是够用的，不过在语音控制的聪明程度和功能的丰富性上，跟悦也Plus一比，还是能感觉到差距，反应和理解能力会弱一些。
宝骏悦也Plus
宝骏悦也Plus
坐进悦也Plus车里，第一感觉就是舒服。它的座椅皮质摸上去手感很软糯，有点像那种高级沙发，而且新车里基本闻不到什么异味，这点挺加分的。主驾位置有6向电调，像我这种一米八的个子，上车随便调调就能找到个特舒服的姿势，开长途腰不累。后排坐着也不顶头不憋屈，一家人出行刚刚好。这车在隔音上确实下了功夫，那34处声学包不是白给的，车窗一关，外面的嘈杂声小了很多，只想安安静静听个歌。
海鸥
海鸥
再聊聊海鸥，它那个一体式座椅看着挺运动，坐进去两边能把你夹住，但要论坐垫的亲肤感和长途乘坐的放松度，跟悦也Plus比还是差点意思。最大的不同还是空间，海鸥是四个座，平时自己开或者带个朋友还行，但要想拉着爸妈一块出门，后排就有点挤了。这时候悦也Plus五座的优势就出来了。另外，海鸥用的是单层玻璃，速度一上到八十，风声和轮胎滚动的声音就盖不住了，对声音敏感的朋友可能会觉得有点吵。
宝骏悦也Plus
海鸥
像我这样一米八的个子，坐进悦也Plus的驾驶位，头顶到车顶还有挺宽裕的距离，完全不觉得顶头。关键是，前排是我开车的姿势，我再坐到后排去，膝盖离前座靠背还有差不多两拳，头顶也有一拳的活动空间，坐姿很舒展。换到海鸥这边，驾驶位还行，但后排就有点憋屈了，同样的调整方式下，腿基本上就快顶着前排座椅了，头部空间余量也不大，短途应个急还行，真要坐久了肯定累。
宝骏悦也Plus
海鸥
再聊聊两台车装东西的能力，这个差别就更大了。海鸥那个930升的后备箱，日常买买菜、放个小行李箱是够用的，但后排座椅放倒后拓展能力比较有限。悦也Plus的精髓就在于后排能完全放平，一下就变出来一个1715升的巨大平面。我试了下，咱这身高躺进去伸直腿都没问题，直接就是一张1米8的床。这意味着周末带上帐篷去郊外过夜，或者偶尔帮朋友搬个小家具，这车都能轻松搞定，玩法确实多了不少。
宝骏悦也Plus
宝骏悦也Plus
一上车，悦也Plus那块12.8英寸的屏幕就挺抓眼球的，1080P分辨率确实给力，地图上的小字、影像里的细节都看得清清楚楚。跟它聊天也方便，不用说固定的指令，就跟平常说话一样，比如“找个附近的充电桩”或者“把空调调低两度”，它基本都能听懂并执行。它的那套灵眸2.0 Max行驶辅助系统，在高速上或者堵车时能帮不少忙，车子会协作驾驶员一起跟着前车走，能省心一些。像记忆泊车、循迹倒车这些功能，在老旧小区或者狭窄车位里特别实用，应对超过3000种路况场景，对新手司机很友好。
海鸥
海鸥这边，DiLink系统用起来倒是挺顺滑，不卡顿。但交互体验上就显得比较传统了，主要还是满足听歌、导个航这类基础需求。驾驶辅助这块儿，海鸥 2025款 305KM 自由版就比较朴素了。它不像悦也Plus 2026款 301km旗舰版那样，有前驻车雷达和360度的全景影像帮忙。停车或者过窄路的时候，驾驶员需要更多地依赖自己的观察和判断，在配置的全面性上确实有差别。
开在路上，最怕的就是突然窜出来的行人或者电瓶车。悦也Plus的驾驶辅助系统里，那个AEB主动避险功能，据说已经帮车主们处理了超过一万六千次这类紧急情况，关键时刻能帮你一把，心里踏实不少。而且电车大家最关心的电池，它用的神炼电池两百万的销量记录里没有自燃案例，配合高强度的笼式车身，这种硬核的防护让人安心。
海鸥的安全基础也不错，气囊、ABS这些都配齐了，日常开着挺放心的。但细节上还是有差别，比如悦也Plus能直接显示四个轮胎具体的胎压数值，哪个轮子不对劲一目了然。海鸥则是报警提示，需要自己再确认。这种更主动、直观的思路，让悦也Plus在体验上感觉更周全。
宝骏悦也Plus
宝骏悦也Plus
宝骏悦也Plus
开上悦也Plus，能感觉到它的动力储备挺足的。电机75千瓦的功率和180牛·米的扭矩，在市区里跟车、并线，动力响应都比较及时，不会有那种光吼不走的感觉。它的最高车速能到150公里/小时，说明跑高速也不会虚，至少在法定限速内巡航会很从容。续航版本有301、401、501公里三种，城市代步的话，301公里旗舰版性价比就挺好，花个0.58小时就能快速补电，差不多就是一顿午饭的时间。它的底盘是前麦弗逊配后扭力梁，但调校得比较整，过个沟坎，车身没有多余的晃动，给你一种很扎实的信心，加上比较高的离地间隙，走一些非铺装路面也不用太担心。
海鸥
海鸥
海鸥
再来看海鸥，它的动力参数是55千瓦和135牛·米，账面上就弱了一些，实际开起来，加速的推背感确实没那么强，130公里/小时的最高车速也说明它更适合在城市里活动。虽然它305公里的续航和悦也Plus的301公里版差不多，但驾驶质感是两种风格。海鸥的悬挂调校明显偏软，日常开起来滤震更舒服，但如果你想开快一点，过弯时就会觉得车身支撑不太够，有点晃。遇到路况差一点的地方，底盘给人的紧致感也不如悦也Plus，感觉驾驶的乐趣和应对复杂路况的从容度上，还是后者表现更好一些。
宝骏悦也Plus
海鸥
价格方面，拿宝骏悦也Plus和比亚迪海鸥2025款305KM自由版这两台车来说，账面上的指导价差不太多，分别是7.68万和7.58万。但聊到实际掏钱，情况就大不一样了。悦也Plus这边，各种补贴政策一上来，价格就很有看头。比如，一些区域的置换价能直接做到6.88万，要是再叠加上国补，甚至听说有4.88万的极限低价出现。要是你开的正好是同品牌旧车，还能再减2000元。而且有些销售点还挺实在，会附赠7千瓦充电桩和全套3M贴膜。海鸥那边，裸车价从7.58万调到6.98万后，再加上国补、地补这些，最终落地差不多也要6.3万。这么一盘算，悦也Plus在各种优惠拉满后，给人的惊喜确实更多，对精打细算过日子的用户来说，这笔账很好算。
宝骏悦也Plus
海鸥
选车这事儿，关键看需求。悦也Plus的方盒子造型很抓眼球，坐进去明显感觉空间更宽敞，开起来也更有劲儿。它那套高阶的驾驶辅助系统，跑高速或市区堵车时能搭把手，减轻不少负担。海鸥呢，胜在品牌认知度高，设计很主流，作为城市代步小车非常称职。所以，想玩点个性又看重实用性的，悦也Plus更对味；图个稳妥省心，海鸥不会出错。建议都去开一圈，身体的感觉最诚实。
来源：好奇养了个猫一点号