摘要：2025上半年，中国汽车迎来里程碑时刻，1-6月的产销量首次双双超过1500万辆，出口达到308万辆，连续3年位居世界第一。

中国汽车，向上攀登。

文 | 华商韬略 东木禇

四座超豪华市场，每卖出两台就有一台是极氪009光辉，极氪科技成为超豪华市场的破局者与新标杆。

【01 一场接力赛】

今天，全世界都看到了中国汽车市场的“大”，但汽车从业者更想让世界看到中国汽车的“强”。

2025上半年，中国汽车迎来里程碑时刻，1-6月的产销量首次双双超过1500万辆，出口达到308万辆，连续3年位居世界第一。

一边是销售突破纪录，一边是低利润和亏损——上半年汽车制造业利润率仅为4.8%，低于规模以上工业企业5.15%的利润率；年产三千万辆的中国汽车，利润竟不敌丰田一家。

这种鲜明的反差，揭示了内卷的惨烈。

面对前所未有的变局，一个有追求的中国车企，应敢于走品牌向上的路线，在更广阔的市场与国外巨头竞争。

沧海横流，总有勇者不畏艰险。

2016年，定位“新时代高端品牌”的领克问世，为吉利实现了“品牌向上”的突破；2021年，极氪降世，接过接力棒，奋力向前，剑指豪华车的定义权。

两大品牌，为中国汽车建立了一种新叙事：不依赖贴牌出海，不走低价路线，而是通过汇聚全球智慧，打造“生而全球”的产品；以中国品牌面目，在高端与豪华价位段和传统汽车强国正面对决。

上海设计中心将中国用户需求与智能科技深度融合，哥德堡工程团队钻研欧洲本土乃至全球用户对车辆设计、操控、安全等维度的需求，来自全球30个国家的设计师主导造型设计，以全球化审美语言打破文化边界。

这种“全球协同”的研发模式，使领克、极氪以及二者整合后的极氪科技，都能够拿到全球顶尖资源，实现高站位——

去年中国汽车出口均价为1.8万美元，低于日韩的2.6万美元，而领克连续三年位列欧洲市场单车价格4万欧元以上中国品牌中排名第一。

成立4年，极氪品牌在豪华车阵营站稳脚跟，2024年累计销量达到222123辆，极氪001稳居25万以上纯电全品类销量冠军。

在荷兰，一位路过极氪中心的欧洲年轻人表示，“相较于传统品牌，极氪的运动感和科技感更让我心动。”

在激烈变化的市场中，极氪科技的中国汽车人撕开了一道口子：

领克证明了，中国性能车不仅可以和百年车企跑在一起，还能实现六年七冠；极氪证明了，中国品牌可以打造豪华感、科技感的汽车产品。

截至目前，极氪科技已在全球五大洲60多个国家和地区，开出1300多家门店，服务用户超过200万。

【02 一台好车】

爆品答案不在产品本身，在更下一层的场景深耕，和更上一层的用户洞察，以及技术落地的扎实。

对于极氪科技而言，不仅要做用户企业，更要回归第一性原理去造车。

热爱驾驶的人，肯定不喜欢一台无聊的车，而极氪品牌诞生伊始，就定位“豪华、极致、科技”，不做无聊的车；面向年轻人群，定位“潮流、运动”的领克也是如此。

因此，从一开始，极氪、领克双品牌就恪守传统造车对安全、机械素质的坚持，并推动可持续迭代的智能进化。

极氪科技的产品力，在极氪001、009、7X，领克900等几款车上体现得淋漓尽致，身处智能时代，也能让油车时代的用户为操控和安全竖起大拇指。

早在开局阶段，极氪001、极氪009就分别瞄准猎装轿跑和豪华MPV这两个最难的细分市场，这里有传统豪华品牌的心智、技术壁垒，更有国人对自主品牌的刻板认知。

极氪001脱胎于概念车“领克zero”，这款如基石般的概念车定位纯电豪华猎装轿跑，搭载高性能电机系统，16500rpm的最高转数创下行业纪录，在英国试验场以82km/h的麋鹿测试速度碾压特斯拉。

懂车的朋友都知道，驾驶真正的乐趣不在于马力的数值，而在于精准操控和动力响应的线性反馈——弯道横向加速时，能保持车身姿态稳定，无论是飞坡还是重刹，悬架都能稳稳拉住。

凭借中国第一个完全拥有自主知识产权的原生纯电架构浩瀚架构（SEA），极氪001给用户带来了“不止于快”的操控体验，一经推出就被称为“纯电操控天花板”。

激光雷达、高算力芯片，预埋在车身最优位置；全域OTA技术，让智驾能力像手机系统一样持续升级……这些基于原生纯电平台的优势，恰恰是“油改电”的旧豪华车型，做不到的。

依托浩瀚架构，极氪009开创了全球豪华纯电MPV的先河，极氪MIX突破了传统造车技术的限制和传统汽车形态的束缚，对未来座舱空间进行了全新思考与诠释。

更进一步，极氪又在今年推出了全球首个基于纯电架构打造的豪华电混专属架构浩瀚-S。

作为极氪首款超豪华旗舰SUV，极氪9X依托浩瀚-S架构,搭载浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚辅助驾驶系统四大核心技术，一口气拿下具备8项全球之最。

预售价为47.99万起的极氪9X，1小时订单量超4.2万台，平均每秒卖掉11台。车fans数据显示，极氪9X车主中，35岁至45岁男性占比达90%，其中BBA车主增换购比例显著。

一路走来，极氪、领克双品牌靠的是专注于做一台好车，冲破能源路线的迷雾和参数比拼的浮华，在出众的机械素质上，做契合时代需求的加法。

【03 一路向上】

丘吉尔说，不要浪费一场危机。

于汽车行业而言，每一次危机都会推动巨头的整合，行业的升级。

2008年金融危机，倒逼大众革命性的推出MQB平台，一改传统平台“模具化”，打破级别限制，不同轴距、不同品牌的车型可以在同条生产线上柔性制造，为大众带来了更高效率、更低成本、更稳定的品质。

事实上，全球范围，新一轮“大整合”早已开启。

为加速转型，丰田关键供应商“丰田工业”，私有化回归丰田集团；菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙整合为STELLANTIS；国内车企也开始注重整合，打造“一个拳头”的合力……

目前，中国新能源渗透率，已经超过50%。技术红利见顶、高度内卷，野蛮生长时代宣告结束。过去单点突破时代已经过去，决胜未来要靠整合，打造体系化的合力。

极氪、领克品牌的整合，以及随后极氪科技回归“一个吉利”，正是顺势而为。

极氪向上、领克向宽，各有专注、侧重，又能在吉利大体系下协同做大、做强。

研发上，技术成果跨品牌共享，不仅缩短了研发周期，还减少了重复投入，把钱花在刀刃上；

采购端，靠规模效应降低供应链成本，让“中国造”的高品质，更有价格竞争力；

品牌端，极氪专心冲击30万+豪华市场，领克聚焦20万+主流高端赛道，分工明确不内耗；

刚刚发布的二季报也证明了品牌协同战略的正确。

财报显示，2025年第二季度，极氪科技营收达到274.31亿元；综合毛利率为20.6%，达历史新高。分业务看，整车营收为229.16亿元，同比增长2.2%，整车毛利率17.3%，同比提升5.8个百分点，达历史新高。

随着极氪科技股东高票通过与吉利汽车的合并协议，“一个吉利”战略迈出了关键一步。站在吉利的肩膀上，极氪科技注定能创造出带给全世界用户惊喜的、面向未来的汽车，为中国汽车工业向上突破贡献决定性力量。

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来源：华商韬略