摘要：1908年，巴黎社会期待法国车队在上一年北京—巴黎赛后的复仇，却落空了。为了再战江湖，法国报纸《晨报》联合美国《纽约时报》策划了一场跨洲汽车长途赛。这是当时历史上最漫长的汽车赛事，历时165天，行程超过3.5万公里，横跨两大洲。比赛于2月12日从纽约时代广场出

1908年，巴黎社会期待法国车队在上一年北京—巴黎赛后的复仇，却落空了。为了再战江湖，法国报纸《晨报》联合美国《纽约时报》策划了一场跨洲汽车长途赛。这是当时历史上最漫长的汽车赛事，历时165天，行程超过3.5万公里，横跨两大洲。比赛于2月12日从纽约时代广场出发，街头人潮涌动，连屋顶都挤满了观众。

首发当天时代广场的景象

参赛的六支车队来自四个国家：美国、法国、德国和意大利。汽车上除了国旗，还有小小的美国旗帜，美国汽车俱乐部承诺，凡将旗帜带到巴黎的车队，将获得1000美元奖金。法国队出动三辆汽车：De Dion-Buton（4缸，30马力）、Sizaire-Naudin 15CV（1缸，15马力）和Motobloc 30CV（4缸，30马力）。德国队驾驶专为比赛制造的Protos（4缸，30马力），意大利队驾驶Zuest（4缸，40马力），美国队则是Thomas Flyer（4缸，60马力），这也是当时最强劲、最昂贵的量产车型之一。

比赛路线最初规划为纽约—阿拉斯加—白令海峡—雅库茨克—伊尔库茨克—克拉斯诺亚尔斯克—托木斯克，再穿越俄罗斯进入欧洲。

行进线路

计划中，车队先横穿北美大陆到达西海岸，再经海运抵达阿拉斯加，然后穿越冰封的白令海峡进入西伯利亚。比赛初期，纽约刚出发就遇上暴雪，泥泞和积雪让车辆寸步难行。法国Sizaire-Naudin仅行驶71公里便退出比赛。

法国车队De Dion-Bouton在芝加哥

在北美，车队有时甚至借助马匹或者铁路枕木才能前行；而在西伯利亚，泥泞和缺乏道路让行进速度缓慢，每60公里可能花费四天。参赛者很快意识到，沿着西伯利亚铁路行驶是最现实的选择，这样既不阻碍火车，也减少车辆陷入泥沼的风险。然而当时西伯利亚没有加油站，汽车燃料也是极大的挑战。

美国队Thomas Flyer在铁轨上行驶

意大利队Zuest 团队在乡村公路上

德国Protos团队

经过北美后，美国队Thomas Flyer率先到达阿拉斯加，但白令海峡无法通行，车队被迫返回西雅图。随后，所有汽车通过海运到达日本，再从日本转运至海参崴。法国De Dion-Bouton在日本退出比赛，最终只有美国Thomas Flyer、德国Protos和意大利Zuest继续穿越俄罗斯。

西伯利亚路段是最艰难的挑战。融雪和雨水将道路变成泥泞沼泽，车队常常寸步难行。Protos和Thomas Flyer在这段路上争夺领先位置。德国队为了快速到达奇塔，使用了铁路特权，在铁路工作人员陪同下沿铁路行驶。美国队随后也沿铁路前行，但曾因堵车和泥泞延误。俄罗斯贵族和军方对陷入困境的车队给予援助，使他们能继续比赛。

美国队Thomas Flyer泥泞中前行

经过西伯利亚后，欧洲的道路较为顺畅。德国Protos首先抵达圣彼得堡，获得尼古拉二世颁发的银杯，并于7月26日抵达巴黎。然而美国Thomas Flyer因比赛规则和运输问题被加时15天，最终被评为冠军。最后抵达的意大利Zuest则晚了一个半月。

美国队Thomas Flyer车队抵达巴黎

这场跨洲汽车长途赛不仅证明了汽车作为交通工具的可靠性，也展示了早期汽车探险的极限勇气。纽约—巴黎赛和前一年的北京—巴黎赛成为汽车史上最传奇的长途赛，激励了全球对汽车技术和冒险精神的热情。

来源：村民赵四likes