摘要：零跑汽车全新B系列首款全球化车型——零跑B10正式上市。新车共推出5款车型，包括510km和600km两种CLTC续航版本，其官方指导价格区间为9.98万元至12.98万元。510悦享智驾版上市即启动交付，510激光雷达智驾版及舒享智驾版4月中下旬开启交付，6
今日份的晚高峰汽车读本
零跑B10正式上市，即将登陆全球20国
零跑汽车全新B系列首款全球化车型——零跑B10正式上市。新车共推出5款车型，包括510km和600km两种CLTC续航版本，其官方指导价格区间为9.98万元至12.98万元。510悦享智驾版上市即启动交付，510激光雷达智驾版及舒享智驾版4月中下旬开启交付，600km续航版本将在6月初开启交付。
即日起至5月31日24点，通过零跑官方渠道成功下定并最终提车的用户享有质保礼、复购礼、金融礼、补能礼、交付礼、流量礼、缤纷礼、转介绍礼、交付等待礼等权益。此外，零跑针对老车主也提供了三电终身质保、免费NAP高速智能领航功能等额外权益。
零跑B10是一款面向全球市场的产品，基于全球化标准打造。在车型的开发过程中，零跑B10整合了各地区最高标准进行设计，符合全球53个国家、地区的法规和标准，并建立海内外气象库，进行多维度优化与验证。
针对例如巴西北部热带雨林的湿热多雨、道路崎岖等情况，零跑B10在电池抗振性方面进一步优化加强，实际标准超国标3倍；在中东某些地区，夏季气温时常超50℃，并伴有沙尘暴等极端工况，零跑B10搭载自研的27合一超级集成热管理模块，通过能量管理优化，能进一步提高车辆在极端高温工况下的电池循环表现。此外，零跑B10采用了欧盟认证的竹炭纤维面料，获得欧盟顶级环保标准认证，可以吸附空气中有害成分和粉尘，维护车内环境、守护人体健康。
安全是检验造车品质的第一标准，零跑B10全系搭载自研的LMC一体化运动融合控制技术，实现百万豪车级安全功能下放，能够在120公里时速爆胎、湿滑冰雪路面、高速过弯等极端情况下保持车身稳定，大大提高驾驶安全性。电池安全方面，零跑B10创新性地应用了CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，实现了36300N·m/deg的整车扭转刚度，媲美百万级豪车。
基于用户舒适和能耗的角度，零跑自研了业内集成度最高的27合一超级集成热管理模块，可减少60%的零部件数量，且可靠性提升30%。同时在软件上采用精细化智能控制算法，不仅提高了产品的可靠性，还能实现用户全场景工况的覆盖，更智能，更节能。通过能量管理优化，让整车综合续航提升了10%。
零跑B10在智能驾驶和智能座舱方面树立了同级新标杆。新车硬件储备对标50万元级豪华车型，搭载了高通8650智驾芯片和激光雷达，不仅有更低的功耗，而且可实现最远300米的探测距离，140度的超广视野，哪怕在雨雾或夜间，也依然能从容驾驶，兼顾稳定性与安全性。在杭州主城区的夜间智驾实测中，零跑B10在20公里的路程做到全程0接管，进一步印证了其激光雷达高阶智驾的能力。
同时，零跑B10采用了自研的端到端大模型智驾，支持高速智能领航辅助、通勤智能领航辅助等高阶功能，未来还将通过OTA实现城区智能领航辅助，相比采用供应商方案，自研智驾可以更稳定的为用户提供免费的OTA升级服务，真正推动高阶智能驾驶技术的全民化进程。
在智能座舱方面，零跑B10搭载了行业顶尖的高通8295芯片，配合Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统，以及DeepSeek和通义千问两大超强AI语音大模型，为用户带来了更丝滑的响应和更全面的功能，支持多轮对话、方言识别等，并可与零动空间无缝对接，开启智能交互的新维度。
零跑B10在续航、驾控和空间设计方面同样表现出色，为用户带来了极致的驾乘乐趣。新车提供510km和600km两种CLTC续航版本，最快支持19分钟30%-80%的快充能力，有效消除了用户的里程焦虑。在动力方面，零跑B10搭载了七合一高性能油冷电驱总成，百公里加速仅需6.8秒；针对底盘，零跑联合Stellantis集团底盘大师团队针对零跑B10进行中欧联合调校，配合50:50前后轴荷比和前窄后宽胎设计，为用户带来了灵动且精准的驾驶体验。
在空间设计方面，零跑B10的得房率高达87.4%，乘员活动空间达到2390mm，远超同级车型。新车还配备了同级领先的1.83㎡星空全景天幕和电动遮阳帘，为用户提供了无垠的视野和非凡的空间感。此外，零跑B10的百变副驾空间设计是其一大亮点，支持DIY拓展，用户可以根据自己的需求自由搭配折叠桌板、手机支架等配件，打造出个性化的多功能空间。
细节方面，零跑B10提供多达22处人性化储物空间，开放式多用途岛台、双层后备箱、后排纸巾盒、翻折杯托等，大大提升了空间使用便利性。
在国内外市场，零跑C系列+B系列双线发力，推动品牌向全球多维市场渗透。2024年零跑以近30万台销量稳居新势力前三，2025开年销量持续走高，且3月保持强劲增速，全车系交付达37095台，同比增长超154%，并夺得当月新势力销量冠军。随着零跑B10上市及LEAP3.5技术架构全面落地，零跑将持续霸榜，2025年冲击50万辆年销目标指日可待，继续书写中国智能电动汽车全球化新范式。
零跑B10的正式上市，是零跑汽车继与Stellantis集团成立合资公司，及牵手中国一汽达成战略合作后，践行「产品先行+技术先行」双轮驱动战略的关键一步。截至2024年12月底，依托Stellantis全球渠道网络，零跑国际已拓展超400家海外网点，远超2024年年初目标。预计到2025年，零跑国际将形成550家以上的渠道规模。此外，零跑B10将在6月份开启全球路试，2025年将会登陆全球超20个国家与地区市场。
奇瑞汽车2025年将推39款混动产品
奇瑞汽车混动之夜暨开源计划发布会在安徽芜湖顺利召开。活动以“中国混动 智领全球”为主题，正式发布最新全球混动技术、全球混动技术标准宣言及奇瑞混动技术开源计划，标志着中国混动从“跟随者”向“领跑者”跨越，成为全球出行变革的核心力量。
奇瑞自2001年开启混动技术研发，是中国开发混动技术最早、混动技术最优、混动板块增速最快、混动技术搭载车型最多的车企。目前，鲲鹏动力已完成燃油、混动、纯电、氢能四位一体的全域动力布局。
立足全球视野，奇瑞提炼出好混动的全球标准：不仅要实现“全域架构、全域超能”，还要为用户带来“高节能、高性能、高智能、高安全、强越野”的体验。节能层面，依托46.5%热效率新一代混动发动机和93%综合效率混动箱的黄金组合，鲲鹏混动开启油耗2时代；性能层面，奇瑞推出2.0TGDI混动专用发动机、鲲鹏混动DHT230和DHT280变速箱，实现全球混动最高功率280kW、全球混动最高电机转速24000rpm；智能层面，独创的行驶域一体化智控平台搭配智能运动控制和智能能量管理系统，提供极致操控的同时，可实现自动规划全程能量管理；安全层面，奇瑞坚持全球研发、全球标准、全球验证。智云融合技术铸就10大安全防护，更有全球5大数据中心800+数据诊断能力，每时每刻为每辆车保驾护航；鲲鹏混动还为喜欢越野的用户，量身定制了CDM-O/CEM-O硬核动力方案，即使身处戈壁荒滩，亦可纵情驰骋。
此外，发布会上还揭晓了新一代鲲鹏天擎混动专用发动机，可实现48%以上的全球最高热效率。
2025年，奇瑞将推出39款混动产品，其中HEV 3款，PHEV 28款，REEV 8款，奇瑞品牌19款，捷途品牌9款、星途品牌5款、iCAR品牌2款、OMODA丨JΛECOO品牌3款，智界1款，加速中国混动全球普及。
2025款风云A8双动总覆盖，实测续航里程可达2000公里以上，实测油耗仅为2.68升/百公里，纯电CLTC续航里程最高可达145公里。此外，2025款风云A8还配备了8155车规级芯片以及L2.5智能辅助驾驶，在用户体验上达到了新的高度。
瑶光CDM-S电四驱，正是为极致性能而来。该车型搭载M3X超混平台，突破性地采用了行业首创的四擎四驱，带来455kW最大总功率、920N·m最大总扭矩、0.02S极致四驱响应、零百加速4.26S的极速体验，辅以飞鱼底盘2.0，真正做到稳如磐石；奇瑞风云A9订单盲定突破3万台，开启中国C级混动旗舰新时代，以最强C级、最强智驾、最强智能、最强性能，让中国豪华真正普惠全球用户。
山海T2加长版搭配CDM-O系统，XWD全自动智能四驱实现7+X驾驶模式。该车型车长5034mm， 2+3+2真七座好玩更好用，二三排放倒秒变2米大床房，比越野SUV更舒适、比城市SUV更越野。
奇瑞车身设计，采用的是磐石车身结构，高强钢铝结构80%以上，热成型钢占比20%以上，铝合金防撞梁占比80%以上。同时搭配锁子甲电池安全结构与守护者电池安全系统，给予用户实实在在的安全保障。除此之外，奇瑞敢于极限实测，用行动重塑安全边界。
为了让中国混动更好地走向全球，满足全球多样化需求，奇瑞联合中国汽车标准化研究院共同发布《奇瑞汽车全球混动技术标准宣言》：奇瑞的技术主张是全域架构与全维突破；奇瑞的技术标准是以全球需求定义技术高度；奇瑞倡议共筑中国混动技术共同体，推动中国混动技术建立起更高的标准。
作为行业内第一家混动技术开源的企业，奇瑞开创性地构建了“开放开源-技术共研-人才共育”三位一体的全链条孵化体系，推动汽车混动技术的学术化研究，为技术的迭代和创新提供沃土。
迈凯伦宣布2027年重返勒芒24小时耐力赛，目标直指全场冠军
迈凯伦将在近30年后再次冲击勒芒24小时耐力赛全场冠军。作为其2027年世界耐力锦标赛（WEC）计划的一部分，这家英国跑车制造商确认将推出一款全新的Hypercar级别赛车，重现1995年迈凯伦F1 GTR在勒芒赛道上的辉煌。
在1995年，迈凯伦凭借F1 GTR首次参赛便赢得了勒芒24小时耐力赛的全场冠军，这一壮举被视为赛车运动史上的经典时刻。
此后，迈凯伦车队继续参与勒芒赛事，直到1998年。期间，车队在1996年获得第四名，并在1997年和1998年分别以长尾版F1 GTR取得了第二和第四的佳绩。
迈凯伦计划于2027年加入WEC的Hypercar组别，使用LMDh（Le Mans Daytona hybrid）规格的原型车参赛。这标志着迈凯伦自1998年以来首次回归耐力赛的最高级别竞争。
据悉，迈凯伦已与意大利赛车制造商Dallara合作开发这款新车。Dallara此前还与凯迪拉克和宝马合作，共同开发了V-Series.R和M Hybrid V8赛车。
新车预计将搭载基于Artura车型使用的120度双涡轮增压V6发动机架构的动力单元。这款发动机已经在迈凯伦的公路车和赛车版本中得到了验证。
迈凯伦将成为WEC Hypercar组别的第11家制造商。目前，已有8家汽车制造商（OEM）参与本赛季的竞争，包括丰田、法拉利、保时捷等。2024年，现代旗下的捷尼赛思品牌将加入，而福特也将在2027年回归。
此外，在IMSA WeatherTech跑车锦标赛的GTP组别中，讴歌和兰博基尼也在使用LMDh规格赛车展开竞争。
迈凯伦CEO扎克·布朗（Zak Brown）长期以来一直表示对重返顶级跑车赛事的兴趣。在过去一年中，他多次暗示迈凯伦即将启动Hypercar级别的原型车项目。去年在勒芒接受采访时，布朗直言：“问题不是‘是否’，而是‘何时’。”
在今年2月卡塔尔举行的WEC赛季揭幕战中，布朗进一步透露了关于迈凯伦重返勒芒的计划。他表示，迈凯伦将在今年6月的勒芒24小时耐力赛期间庆祝1995年胜利的30周年，并可能借此机会发布更多关于2027年项目的细节。
为纪念1995年的胜利，当年由JJ Lehto、Yannick Dalmas和Masanori Sekiya驾驶夺冠的Kokusai Kaihatsu McLaren F1 GTR赛车目前正在勒芒博物馆展出，为期六个月。
迈凯伦的回归不仅是为了争夺勒芒24小时耐力赛的全场冠军，更是为了延续其在耐力赛领域的传奇历史。随着2027年的临近，迈凯伦的目标是通过其Hypercar项目在世界耐力赛场上再次书写辉煌篇章。正如扎克·布朗所言：“我们回来了。”
2025年复活节Jeep远征，七款概念车型引领越野潮流
每年一度的复活节Jeep远征（Easter Jeep Safari, EJS）即将在犹他州的摩押峡谷拉开帷幕，尽管Stellantis公司内部最近有一些变动，但Jeep依然带着七款可驾驶的概念车参与其中。值得注意的是，这些车型都是基于Wrangler和Gladiator改造而成，大多采用了复古涂装方案。令人意外的是，品牌全新两款电动车Wagoneer S和Recon并未出现在此次活动中。
过去两年中，Jeep曾在EJS上展示过标准版Wagoneer的定制版本，并且去年将Wagoneer品牌重新整合回Jeep旗下，因此排除Wagoneer品牌的车辆并非出于刻意为之。此外，Jeep去年还展示了Wagoneer S Trailhawk概念车，表明其曾计划向越野爱好者推广这款电动SUV。当被问及为何今年没有带来Wagoneer S和Recon时，Stellantis高级副总裁Darren BraDShaw解释说，这是为了突出Wrangler和Gladiator丰富的配件选择及其作为市场上最易改装车辆的地位。
而在亮相的概念车型中，Jeep Rewind Concept是一款两门无门无顶的Wrangler概念车，旨在唤起X世代和老一辈千禧一代对80年代和90年代的记忆。车身采用紫色涂装，搭配MTV时代的座椅布料和AEV定制的17英寸轮圈。
Jeep Bug Out 4xe Concept基于2025款Gladiator打造，此概念车强调轻量化露营理念，拥有特殊的PEA51哑光银色涂装、黄色装饰以及一个提升四英寸的车顶，以增强可达性。装备包括Forgeline轮毂和37英寸BFGoodrich KM3轮胎。
Jeep Wrangler 4xe Rubicon Sunchaser Concept追求最大化的存储空间和功能，配备了两侧巧妙设计的储物箱、旋转式越野灯条和车顶储物架。
Jeep Convoy Concept是唯一一款具有军事风格的概念车，灵感来自1963年的Gladiator SJ，配备40英寸BF Goodrich Krawler轮胎和前部12,000磅绞盘。
Jeep Wrangler 4xe Blueprint Concept展示了超过35种配件，全部采用醒目的Mopar蓝色完成。
Jeep J6 Honcho Concept是一款蓝白相间、拥有六英尺货箱的双门皮卡，由四门Rubicon改装而来。
Jeep Gladiator High Top Honcho Concept是对去年亮相的“High Top”的更新版本，采用了新的70年代风格涂装方案。
第59届复活节吉普车远征将于2025年4月12日至20日举行。此次活动不仅展示了Jeep对越野4x4车辆发展的持续关注，也体现了品牌与全球Jeep爱好者的紧密联系。随着明年将迎来活动的60周年纪念，Jeep预计会有更多惊喜等待着大家。
阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂或将分拆，玛莎拉蒂面临出售
在Stellantis的重组计划中，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）和玛莎拉蒂（Maserati）可能面临分拆，并且玛莎拉蒂可能会被出售。这一决定的背后是两大品牌在2024年表现不佳，加上特朗普政府实施的25%汽车进口关税，进一步削弱了它们的市场竞争力。
根据内部消息，阿尔法·罗密欧2024年的销量下降了10%-15%，全球销量约为6.5万辆。尽管品牌拥有深厚的历史积淀和运动基因，但其产品线未能吸引足够的消费者。
玛莎拉蒂的表现更为惨淡，销量直接减半至11,300辆，导致公司亏损2.6亿欧元。更令人担忧的是，玛莎拉蒂约35%-40%的销量来自美国市场，而由于没有北美生产基地，所有车型都受到25%进口关税的影响，进一步削弱了其价格竞争力。
为了应对这些挑战，Stellantis聘请了麦肯锡（McKinsey & Co.）顾问团队，为这两个表现不佳的品牌制定战略方案。据彭博社报道，麦肯锡正在评估多种选择，包括与其他汽车制造商合作以获取新技术。此外，多家亚洲汽车制造商（虽然未明确指出，但很可能是中国车企）对玛莎拉蒂表现出兴趣。
然而，玛莎拉蒂首席执行官Santo Ficili上个月向媒体表示，Stellantis主席John Elkann不会将玛莎拉蒂出售给中国公司。这表明，尽管出售是一个选项，但具体买家的选择仍需谨慎权衡。
由于阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂均无北美生产基地，所有车型都必须支付25%的进口关税。这一额外成本使得本已艰难的销售局面雪上加霜。与此同时，Stellantis集团整体也面临困境，其北美销量在去年下降了25%，净利润暴跌70%。今年第一季度的数据同样不容乐观。
关税的冲击不仅限于意大利双雄。由于部分美国品牌的车型在加拿大和墨西哥生产，Stellantis在整个北美市场的关税风险进一步扩大。上周关税政策确认后，Stellantis立即宣布在美国、加拿大和墨西哥临时裁员5,400人，并暂停加拿大的两家工厂和墨西哥的一家工厂生产长达一个月。
捷尼赛思 G70未来可能面临调整，品牌重心转向更豪华车型
捷尼赛思作为现代汽车旗下的豪华品牌，其入门级车型G70在2025年的起售价为$43,850。然而，随着捷尼赛思计划提升品牌形象，专注于更大、更豪华的车型，G70可能会被放弃或重新定位。
捷尼赛思全球产品负责人Marc Choi在接受采访时指出，品牌的重点是“提升品牌价值”，并表示公司正在“抵制”增加低于$45,000且前轮驱动车型的需求。目前，G70采用后轮驱动，并基于现代的M2平台打造，该平台同样支撑了起亚Stinger。
Choi进一步解释说，捷尼赛思希望集中精力在其现有阵容中的车型上，如G80、G90以及SUV系列，这些车型能够帮助品牌创造更多价值。根据Automotive News的数据，尽管2025年前三个月G70轿车的销量有所下降，但捷尼赛思旗下四款SUV的销量却有所增长，包括全电动的GV60。
即便如此，捷尼赛思并未完全排除继续推出类似G70车型的可能性。Choi提到，“我们希望有可能开发下一代G70”，并且强调这将是一个价格更加亲民的选择。不过他也承认，这样的决定可能会与品牌追求高端市场的目标相冲突。
捷尼赛思并非唯一一个寻求向上发展的品牌。Audi和Mazda也有类似的愿望，而法国品牌DS甚至设定了挑战Rolls-Royce和Bentley的目标。随着技术成本降低以及电动汽车使得马力变得更加经济实惠，各大品牌感受到了市场压力，向高端市场转移成为了一条通往盈利未来的潜在路径。
撰文 I 团子 图片 I 网络
来源：名车志Daily一点号