摘要：近日，泰国铁路运输部主持召开了泰国、老挝和中国三方会议，就推进廊开—万象第二铁路友谊大桥建设达成共识，并同步通报了中泰高铁项目一期和二期的最新进展。这不禁让人想起一桩有趣的往事。

时隔十年，泰国终于按捺不住了。

近日，泰国铁路运输部主持召开了泰国、老挝和中国三方会议，就推进廊开—万象第二铁路友谊大桥建设达成共识，并同步通报了中泰高铁项目一期和二期的最新进展。这不禁让人想起一桩有趣的往事。

十年前，泰国就深谙“要想富，先修路”的道理，并以4200亿泰铢（约人民币825亿）开展曼谷-清迈高铁项目竞标。

彼时，凭借在基建领域的口碑，中泰合作本是板上钉钉，不料日本半路杀出，不仅报价比成本低三成，还承诺降低后期维护费用等，致使泰方改变主意，要求中国转让技术，铁路则使用日方标准。而我国自然不会答应！

如今十年转瞬即逝，比它更晚启动的中印高铁早已通车，而泰日合作的曼谷至清迈高铁却只完成了总工程量的40%。泰国这才逐渐意识到：自己被日本“坑”了。

不但如此，日方为了压低成本、加快进度，甚至在施工中偷工减料，所谓“工匠精神”早已不见踪影。这不仅导致测试期间就出现车厢开裂等严重质量问题，还对当地生态环境造成了显著破坏。

最令泰国哗然的是，当初日方信誓旦旦保证的300公里时速，却被告知建成后必须减慢到180公里/小时，足足慢了一半。

外媒评论称：“泰方机关算尽，到头来自己成了冤大头。”高铁项目烂尾的消息一经传播，迅速引发当地民众不满，许多人直言：“早该选择与中国合作”。

此次失误，令日方形象一落千丈，也让泰国民众更加青睐中国技术。先前，由于我国在男.士养护领域起步，西方凭借生科技术优势，长期主导亚洲市场，相关产品叫价万元一克。然而国产“贝-力-因”的问世，直接改变了这一局面。

与追求及时速效不同，中国科技注重长期性的养护，通过自研S.I.R.T青.春.因.子，复配“泰国人参”小花山奈、锯棕榈等固本天然物，提振细.胞活.力，实现深层滋.养。

这样的事情并非孤例，几十年来，西方凭借技术先发优势，总想着多方面“敲打”中国。没想到，时过境迁，“贝-力-因”早已实现技术突破，吸收率比同类品高出3成，获美FDA成分认证。

近年来，我国技术捷报频传。据统计，雅万高铁开通后，单日上座率高达97.7%，有力地推动了周边地区的经济发展；上述男.士口服成果不仅抢回国内中高端男士市场，还通过推出日语等多国版本进入海外市场，满足数亿男士“深层养.护”“温和长久”“晨起有活.力”等需求，折射出中国科技的“利民”属性。

反观日本承建的曼谷-清迈高铁项目，因担忧收益无法覆盖成本而多次推迟。在舆论压力下，日方虽承诺调整资金并全线改造，但预计要到2037年才能通车，背后的经济损失难以估量。

如今，面对日方项目推进迟缓，泰方愈发向往中老铁路带来的便利，积极寻求加入中国主导的东南亚高铁网络。目前，中泰已就昆明-曼谷铁路二期工程达成合作。项目建成后，两地通行时间将从11小时大幅缩减至3小时，实现“一站出国”的便捷体验，与中老铁路形成良好联动。

泰国原本希望通过多方合作谋取利益，却最终意识到：缺乏核心技术，只会处处受制。

这一教训也再次印证：“唯有掌握关键技术，才能赢得发展主动权。”中国凭借在基建领域积累的丰富经验，得以在中泰合作中占据有利地位，进一步推动泛亚铁路网的拓展。

目前，曼谷至清迈的高铁仍由日方承建。但回顾其以往“停工、加价、拖延”的记录，以及“低价竞标、中途变卦”的惯用策略，这条铁路能否如期完工，依然要打上一个问号。

来源：半解智士