摘要：临近“十四五”末、“十五五”规划初期，各省市、地县政府都在考虑下个五年计划本地高铁发展大事，网友们议论更多。特别是汉中市及周边省地市，几年前就向国家提出了应修建“宝汉巴”、“兰汉十”高铁的要求，一直未有国家的明确答复！今日，我查阅了相关资料，特地查看了最新版的

临近“十四五”末、“十五五”规划初期，各省市、地县政府都在考虑下个五年计划本地高铁发展大事，网友们议论更多。特别是汉中市及周边省地市，几年前就向国家提出了应修建“宝汉巴”、“兰汉十”高铁的要求，一直未有国家的明确答复！今日，我查阅了相关资料，特地查看了最新版的《中国地图册》（2025年1月修订出版印刷，应该是最准确的），试做一点分析预想。

一、汉中境内现有的高铁通车情况。1、京昆通道（北京—昆明，单线）西成段客运专线（西安—成都）过境汉中，已通车几年。但是，此线因通过秦岭地形地势险峻建设早，设计时速250公里，实际运行是时速200公里多一点，运力有限，短期内改造扩能提速受限。因此，国家又设计了一条京昆通道复线在建。

2、京昆高铁复线。单线的运行线路是：北京—河北省—（山西）太原—临汾—运城—（陕西）渭南—西安北站—汉中—（四川）广元—绵阳—成都—宜宾—（贵州）贵阳—（云南）曲靖—昆明。

复线的运行线路是：北京—河北省—（山西）太原—吕梁—（陕西）绥德—延安—西安东站（在建）—安康—（四川）达州—广安—重庆—（四川）泸州—宜宾—（云南）昭通—曲靖—昆明。这就是说：京昆高铁复线包括了正在加紧建设的西延线（西安—延安）、西渝线（西安—安康—重庆），设计时速350公里，来弥补单线的不足。这是国家“十四五、十五五”计划内的“八纵八横”通道之一。

二、汉中境内人们设想的高铁线路。（一）“宝汉巴”高铁（宝鸡—汉中—巴中）。这条铁路是宝鸡、汉中、巴中三市同两省政府向国家要求修建的，然而国家没有完全明确答复。但是，在最新版的《中国地图册》里，标注有“汉中—巴中”的未建高铁符号，却没有“宝鸡—汉中”的铁路修建标记。这说明国家层面研究过，“汉巴”进入了“十四五”规划，可没有最后决定修建一条怎样的铁路？原因一：汉中—巴中的铁路穿越陕川两省交界的米仓山（大巴山西部），更是川陕革命根据地老区，也是贫困连片地区，非常需要，国家不会不考虑的！特别是四川更为积极，已提前修好了南充—巴中的城际铁路，连接到了重庆；还打算修建成都—巴中—（通江、万源）—安康的横跨川北的高铁连接线，来造福老区人民。看来汉中—巴中的铁路修建是无疑了。可是，铁路穿越的是山区、贫困地区，人口不多、经济欠发达，会修高铁吗？国家当然会认真考虑的！我觉得很有可能是条“快速铁路”：客货两用，客运速度快点，货运速度慢点，用货运盈余来平衡客运的不足，巩固脱贫攻坚成果、助推乡村振兴，不只是人们成天坐火车游玩，还要运送货物农产品吧？原因二：宝鸡—汉中段铁路国家没有回应，可能是认为人员流动东有“西汉客运专线”，物流有现成的宝成线北段，再修铁路会是重复吗？要想修建宝鸡—汉中直线铁路，并把“宝汉巴”连接一起，我想最好的办法是三市两省政府尽快向国家建议再规划一条“包（银）海”的支线来构成。“包（银）海”的干线是：包头（内蒙古）—（宁夏）惠农—银川—吴忠—（甘肃）庆阳—西安北站—安康—重庆—海口。这条线的北部支线是包头—鄂尔多斯—（陕西）榆林—延安—西安北站。再建一条中部支线是接到干线（甘肃）庆阳—宝鸡—汉中—（四川）巴中；巴中已通到重庆，回到干线了。这样就能纳入国家“十五五”规划，完整地修建“宝汉巴”了。

（二）、兰汉十高铁（兰州—天水—汉中—安康—十堰）。这条铁路难度极大、可能性极小！原因有四：一是早建有大陆桥通道，“西十高铁”明年通车，从兰州到武汉十分方便的，再建一条基本是平行线是重复建设，浪费资源。二是已建有“西渝”快速铁路，客货两用，从兰州到重庆很方便的。三是正在建的“兰（青）广”通道（兰州—西宁—成都—广州），成都—西宁是川青线快速铁路，成都—广州是高铁了，从兰州、西宁到广州也是畅通的。四是地图上标有（甘肃）天水麦积区—陇南的未建铁路符号，说明国家已规划了连接陇海线和兰渝线的铁路，肯定是客货共线的，消除了两线间的空白死角，那么兰州—汉中间还用修铁路吗？国家主管部门不是傻瓜笨蛋啊！不能说有一条十天高速公路，就应有一条十天高速铁路吧？可以想象的遥远些！再说汉中—安康—十堰间，虽然有阳安线+襄渝线一段连接，且是复线客货两用，东西南北都覆盖了，基本满足运力，但是从长远看还得修建一条客运专线的，估计也是“十六五”了吧。

大家认为我分析的切合实际吗？如果大家盼望的这两条铁路“十五五”不能部分或者完全纳入国家规划而不能开工建设，那就等候“十六五、十七五”的“九纵九横、十纵十横”的高铁网吧！反正国家在不停向前发展，高铁网会越织越密越织越大的！那时候高铁会像公路一样通到县城、乡镇的，我们能等到的！

来源：天涯寻访王老师