号称“理想L5”！激光雷达+增程大五座，续航1190km，才卖13万多

摘要：前几天有一个朋友问我，15万左右的预算，想要入手一台中型SUV，有没有值得入手的车型，笔者环顾整个国内汽车市场，零跑C10是一个不错的选择。零跑C10自上市以来，销量持续火爆，在刚刚过去的2月份就卖了8504辆、作为一款新势力车型，这个销量还是非常不错的。而且

前几天有一个朋友问我，15万左右的预算，想要入手一台中型SUV，有没有值得入手的车型，笔者环顾整个国内汽车市场，零跑C10是一个不错的选择。零跑C10自上市以来，销量持续火爆，在刚刚过去的2月份就卖了8504辆、作为一款新势力车型，这个销量还是非常不错的。而且还带动了零跑汽车全系销量迅速攀升，零跑C10最大的卖点就是性价比高，尤其是增程版车型，售价13.58万-16.58万，定位中型SUV，纯电续航210km，部分车型还带高阶智驾，产品力很强，而今天就和大家聊一聊零跑C10增程版。

首先从外观颜值上看，零跑C10的车头造型有点像问界M9，封闭式的车头、贯穿式的LED大灯，显得饱满大气，而车头下方采用贯穿式进气口，且在视觉上与两侧导流槽融为一体，增强了车头的层力量感。尾部造型同样简单耐看，尾灯是贯穿式设计，下方是零跑的英文标识，再往下是黑色护板，使得尾部的层次感也很鲜明。

零跑C10的车身大气，门把手是隐藏式设计，铝合金轮毂造型也很前卫，并且经过哑光灰处理，显得很有质感。尺寸上，零跑C10的车身长宽高分别为4739mm、1900mm、1680mm，轴距长度2825mm，作为参考，途观L的轴距长度也不过2791mm。具体空间有多大，能让人们放弃了同级车型呢？身高1米8的车主，调整好主驾驶位置后，后排仍然宽敞，大人坐在后排能跷二郎腿，小孩在后排的活动空间也较大，加之后排地台是纯平设计，坐在中间座椅的乘客也有一定的舒适性，不会觉得腿脚憋屈。用官方的话来说，就是得房率高，零跑C10作为一台中级SUV，得房率66.8%，具体表现在二排腿部最大空间1050mm，头部空间1015mm，与同样主打家用的新能源车理想L7二排腿部最大空间与二排头部空间不相上下。至于车主坐在C10的座椅上，会觉得比较舒服，是因为座椅内部使用了生物基发泡材质+7层不同硬度的舒适性材料，用料比较舍得，座椅通风、加热功能也具备，确保夏天坐在座椅上不会闷汗，冬天坐在座椅上不会觉得冰冷。另外，零跑C10的后备箱装载空间，可同时容纳7个20英寸行李箱，二排放平后可形成纯平大空间，最多可容纳15个20英寸行李箱，满足全家人行李放置需求。

智慧座舱是这款车的一大亮点，中控屏幕尺寸达到了14.6英寸，全系标配高通骁龙8295芯片，语音助手、远程控制、面部识别、车载APP应用等配置均有配备。同时，新车还配有K歌系统，长途旅行比较劳累、无聊的时候，大家一起唱个歌，让欢声笑语充满整个旅途，体验感是不是很不错呢？

除此之外，零跑C10的智驾水平也比较高，尤其是顶配版车型，配有1颗英伟达芯片，算力254TOPS，1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、12颗摄像头......，硬件水平不输20多万的车型。关键是以此为载体的Leapmotor Pilot辅助驾驶系统还支持NAP高速智能领航这一高阶智驾功能，在巡航过程中还能自主完成车速调节、上下匝道、变道超车等等，既安全又便捷。

在主被动安全层面，零跑C10按照C-NCAP、E-NCAP中欧双五星安全标准设计，为全球用户带来一致的五星的安全守护。得益于CTC 2.0技术加持，零跑C10采用一体式骨架结构设计，白车身扭转刚度高达42500N·m/°。前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等采用核潜艇级2000MPa热成型钢。整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%。基于此，零跑C10已荣获2023年度中国十佳车身、最佳车身结构单项奖。

除了主被动安全外，用户的健康安全亦是零跑C10关注的焦点。母婴级健康环保座舱，座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料，并已获得国际OEKO-TEX®STANDARD100环保认证，具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性。同时，座舱内采用多处健康环保用料、新环保工艺应用以及配备AQS空气质量管理系统，让乘员用车健康多了进一步的保障。

最后再来看一下动力系统，零跑C10采用1.5L自然吸气发动机作为增程器，后置后驱一台永磁同步电机，总功率为231马力，总扭矩为320牛米，百公里加速能跑到7.68秒，性能家用足够了，能满足城市道路频繁起停和超车的需求，动力性能相当于一辆2.0T的发动机车，高速行驶时动力也比较强劲，在紧急情况下也能迅速刹车制动，保证行车安全。而且纯电续航210km，满油满电能跑1190km，馈电油耗5.1L，具有不错的燃油经济性，油耗成本和卡罗拉、朗逸差不多。

值得一提的是，零跑C10还搭载AI BMS云端电池管理系统，同时还采用CTC电池底盘一体化设计，从物理、软件两方面保障了三电安全。很多人认为新势力因为缺乏造车经验，所以对汽车底盘调校暂欠火候，而零跑C10这款车由零跑汽车和Stellantis集团旗下的玛莎拉蒂底盘团队联合调校而来，侧重提升驾驶平稳性，即使在紧急制动的状态下，亦不会出现明显的点头，从而缓解了电车常有的晕眩感。而在NVH方面，零跑C10全车超过100项静谧性优化，采用40处声学包设计，完全覆盖噪声传递路径；18处阻尼板，抑制震动噪声辐射。并通过声学玻璃前风挡、吸音棉罩通风框，包覆式NVH拓扑优化等方式，为用户打造图书馆级静谧空间。