摘要：其实根据预期，蔚来四代站建设成本降至150万元/座，运营效率领先。换电站的成本可以随着利用率的提升下降，20%的利用率是换电站的盈亏平衡点。而如今蔚来换电在上海杀疯了！单站日服务破 9000 次，马上摸到 1 万单，按每次收费 50 元算，日营收近 50 万，

李斌曾说：“上海换电站已经基本接近盈利了。”后来沈斐也证实，“目前在上海绝大部分地方，只要能把换电站建下去，肯定是挣钱的，非常接近盈亏平衡点。”

谁也没想到，蔚来第一只下蛋的金鸡居然是换电站。

其实根据预期，蔚来四代站建设成本降至150万元/座，运营效率领先。换电站的成本可以随着利用率的提升下降，20%的利用率是换电站的盈亏平衡点。而如今蔚来换电在上海杀疯了！单站日服务破 9000 次，马上摸到 1 万单，按每次收费 50 元算，日营收近 50 万，早过了盈亏平衡点，盈利是早晚的事。

所以听到有网友说宁德时代要收购蔚来能源，就感觉有点扯，先不说蔚来3200多座换电站估值破百亿，宁德要花多少钱才能收购，蔚来已经建成的3200多座换电站，说明蔚来的基建壁垒已逐渐显现，随着销量的提升，盈利能力也显著增强。就说现在换电已成蔚来护城河，蔚来压根不会卖。

今年3月份的中国电动汽车百人论坛会上李斌说：“我们在造车上交了很多学费，最大的学费是换电网络布局太晚。若能在2022年提前建设，我相信对销量增长与用户满意度提升都将产生更显著促进作用。我们确实低估了换电站布局对消费者购车决策的影响力。”

所以换电站就是护城河，也是品牌销量增长的胜负手。随着政策红利、资本加持及企业布局，换电行业市场规模会越来越大，央视、工信部、人民日报等央媒报道支持换电了，说明换电很有未来！

来源：浪人说史