摘要：随着美国贸易代表办公室（USTR）对中国造船业启动“301调查”，中国在全球新造船市场的主导地位受到强烈关注。航运咨询机构认为，六大因素决定了中国成为全球造船业的主导力量。

随着美国贸易代表办公室（USTR）对中国造船业启动“301调查”，中国在全球新造船市场的主导地位受到强烈关注。航运咨询机构认为，六大因素决定了中国成为全球造船业的主导力量。

航运咨询机构Maritime Strategies International（MSI）高管Adam Kent在2025年亚洲国际海事展“造船业–宏观视角”专题讨论会上指出，中国船厂2024年获得全球新造船市场约75%的订单；在干散货、集装箱等细分市场，中国船厂的订单份额达到约80%。他表示：“2000年时，中国船厂所占市场份额不到10%，25年过去，中国造船已成为全球造船业的主角。”

中国为何能如此迅速地在全球造船业中占据主导地位？Adam Kent将其归因于六个因素。

其一，政府支持。Adam Kent称：“中国及其地方政府已将造船业视为战略性产业，在此期间，即使在2012—2016年的市场低谷期，该国造船业也得到大量支持。”

其二，以较低的船价吸引船东。Adam Kent解释称：“中国船厂正通过较低的报价吸引传统上由日本或韩国船厂承接的订单，不过，此举被质疑会以牺牲质量为代价。但通过与船厂、船东和投资者的交流来看，在过去大约15年里，中国、韩国、日本建造的船舶的质量差距已经显著缩小。这已经成为巨大的积极因素，现在船东仍可以在中国订购稍微便宜的船，在许多情况下，其质量与韩国、日本船厂建造的船舶一样好。”

其三，船舶设计和设备的灵活性。韩国船厂一般使用现成的系列船设计。Adam Kent称：“如果选择中国船厂造船，船东可以和船厂就船型、规格、设计以及设备等领域商谈，且船厂会尽可能满足船东需求。不过已有设备商表示，随着近期中国船厂订单数量激增，船厂灵活性已不如以往。尽管如此，相较于韩国船厂，中国船厂在满足船东具体设备要求方面仍然更加灵活。日本船厂的灵活性最低。”

其四，建造能力。中国船厂以建造干散货船起家，目前已具备建造包括海工装置在内所有船型的能力。

其五，中国船厂的生产效率。由于中国建筑行业处于低迷状态，以往在重工业和基础设施领域从事焊接工作的工人纷纷转到船厂工作。Adam Kent称：“我们可以看到，中国船厂的生产效率已经达到顶峰。通过与船东交流得知，部分中国船厂正努力将交船期较原定日期提前六个月。”除生产效率提升，2013-2019年期间停产的船厂已经重新启用，新的船厂产能正在逐渐形成。

其六，融资。Adam Kent表示：“我们不应低估中国船厂从中国金融机构获得的支持。”直到2009年，新造船融资一直由欧洲银行主导。如今，船舶融资领域由亚洲银行主导，而中国的银行和租赁公司即使在经济不景气的时候也为造船业提供支持，这种合作关系让中国造船业受益匪浅。

Adam Kent认为：“中国船厂已基本包揽造船业，韩国、日本船厂未来将越来越难以与之竞争。”「链接」

来源：龙de船人