零跑B10出海，欧洲人花25万买它，中国人9万多就能拥有，太香了

摘要：这个价格比起当地的竞争对手如雷诺Scénic E-Tech和标致 e-3008等车型要便宜10000欧元以上，加上10%的进口税费，零跑B10依然具备很大的价格优势，也击穿了欧洲市场的底价，而这还是整车进口的方式给到的价格，据悉，西班牙工厂未来除了生产Lafa

今年的慕尼黑车展，中国品牌又刷屏了。从整车厂到供应商都有，中国参展企业已经超过了100家。几乎占据了车展的半壁江山。

车展上，零跑B10正式宣布登陆欧洲并开启交付，该车在意大利、法国、德国等多个国家上市，起售价2.99万欧元——按当前汇率换算，接近25万元人民币。

这个价格比起当地的竞争对手如雷诺Scénic E-Tech和标致 e-3008等车型要便宜10000欧元以上，加上10%的进口税费，零跑B10依然具备很大的价格优势，也击穿了欧洲市场的底价，而这还是整车进口的方式给到的价格，据悉，西班牙工厂未来除了生产Lafa5以外，还有可能会生产零跑B10，届时，零跑B10将具备更高的价格优势。

即便是现在的价格，对于国内消费者来说，也是炸了锅的存在，这台在欧洲被当作“轻豪华纯电车”卖的零跑B10，在国内的起售价只是9.98万元人民币。哪怕是600km续航+激光雷达的顶配版本，也只要12.98万。

也就是说，欧洲人花的钱，几乎是中国消费者的2-2.5倍。

而且，欧版零跑B10目前只提供单一配置（可选电池容量），不像国内有5个版本可选。换句话说，欧洲用户连“挑配置”的自由都没有，只能接受“标准套餐”。

这反差，真的太大了。

接下来我们先抛开价格，认真看看这台车——零跑B10到底是凭什么在国内卖爆，又凭什么在欧洲敢卖近25万？

先看硬件，完全是越级配置

零跑B10是基于零跑最新的LEAP 3.5技术架构打造的全球车型。外观延续家族科技自然美学，前脸采用“引力场”封闭格栅设计，配合飞翼星芒大灯组，整体造型简洁但又不失科技感。侧面紧凑饱满，配备星芒运动轮毂，突出运动氛围，尾部采用贯穿式灯组+护航尾饰板，不仅提升了视觉宽度，更在夜间点亮后极具辨识度，提供7种车漆颜色供选择，可以满足购车者的个性化需求。

车身尺寸为4515×1885×1655毫米，轴距达到了2735毫米，定位是紧凑型SUV，但实际空间表现完全是越级的。得益于短前后悬的设计和纯电平台布局，零跑B10的得房率高达87.4%，乘员活动空间达到了2390毫米，这就说明它的轴距利用率非常高。

后排腿部空间比较宽裕，甚至能轻松跷起二郎腿。实际体验过后排，身高178厘米的乘客坐在后排，膝盖离前座靠背还有两拳多的距离，头部空间也不压抑，完全达到了B级SUV的水准。

车内提供22处储物空间，随身手机、水杯、手提包，还有临时购物袋等，都能轻松收纳，灵活多变。后备厢常规容积420升，采用双层设计，具备两档可调功能，盖板下方还有125毫米的深度，能扩展95升容积出来，可以放6个20寸行李箱。后排座椅支持6:4比例放倒，放倒之后能扩展到1415升，形成一个接近纯平的空间，满足大件装载需求，露营模式可直接变身“双人大床房”。

内饰走的是简洁科技风，中控台层次分明，用料扎实，大面积的软质包覆提升档次感。标配14.6英寸2.5K超清中控大屏，显示效果细腻，操作流畅。更重要的是，它搭载了高通8295芯片（激光雷达版标配，其余版本搭载8155芯片）。

车机系统是Leapmotor OS 4.0 Plus，支持AI语音、多模态交互、接入双AI大模型（DeepSeek和通义千问），甚至能文生图、一句话创建场景模式，智能化程度远超同级，提供3D灵动桌面，支持沉浸式场景切换和一镜到底交互体验，支持自定义Dock栏、智慧分屏等功能，满足用户偏好、。

座椅材质也很有说法，用的是竹炭纤维面料，拿到了欧盟OEKO-TEX环保认证，不仅坐着舒服，还能吸附车内有害物质，健康环保。

驾驶辅助功能，堆料超20万级车型

11.98万元就提供带激光雷达的驾驶辅助版本，车上搭载的是ATX超远距高清激光雷达，探测距离达300米，视角140度，再加上800万像素前视双目摄像头，组成了27个智能感知硬件矩阵。驾驶辅助芯片采用高通SA8650，4nm制程，算力达到200TOPS，功耗却比同级芯片低一半。

更重要的是，零跑B10采用端到端大模型驾驶辅助方案，不依赖高精地图，能自主学习。目前已经开放了高速NAP（智能领航辅助），今年内还会通勤模式（CNAP），以及停车场记忆泊车等功能。可实现上下匝道、超车、避障；记忆用户通勤路线，主动变道超车，缩短通勤时间等，还可学习和记忆1公里的泊车路线，主动泊入固定车位等。后续可OTA升级“车位到车位”全场景驾驶辅助功能。体验下来，加速、刹车、变道都很像老司机，不会出现突兀的加减速，面对加塞也能从容应对。

哪怕最低配的9.98万版本，也标配有L2级辅助驾驶、全景影像、自动驻车，真正是“入门即高配”。这种配置诚意，在同价位车型中非常少见。

舒适性配置方面，零跑B10也很有诚意

搭载Leap Sound 12扬声器音响系统，采用7.1声道全域沉浸技术，支持多种音效模式。实际听感相当不错，高音清澈，低音饱满，车内支持无麦K歌功能，通过车顶麦克风收音，配合智能音频处理技术，可以将座舱变成移动KTV，旅行途中不无聊。

三电系统是零跑的强项

零跑B10采用七合一油冷电驱总成，后置电机最大功率160千瓦，峰值扭矩240牛·米，零百加速6.8秒。这个性能表现在城市中游刃有余，红绿灯起步能快人一步。电驱采用油冷技术，连续零百加速性能无衰减，次数是水冷电驱的十倍以上。

采用CTC 2.0 Plus底盘一体化技术，将电池与底盘深度融合，取消独立电池包设计。这种做法不仅提升了车身刚性，还可以提供更好的行驶性能和操控性。提供56.2和67.1千瓦时两种容量电池组，CLTC工况续航有510公里和600公里两个版本，快充30%到80%只要19分钟。媒体实测510公里版本，在城市综合路况下实际续航能到450公里左右，表现扎实。

底盘是前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，由零跑与Stellantis集团（玛莎拉蒂、Jeep母公司）联合调校。这套底盘在保证舒适性的同时，提供了较强的支撑力，过弯时侧倾控制得还不错，车身不会有大的倾斜和摆动，经过颠簸路面时滤震也很干脆、柔和，化解的很好，有一些小震动能传递到车内，经过座椅的再次化解，就基本上没什么不舒服的感受了。另外后驱布置加上50:50的前后轴荷比，让这台车开起来灵活又稳定，加上转弯半径小，城市开很舒服。

车身采用9横7纵笼式结构，高强钢占比79%，热成型钢占28%，其中乘员舱更使用2GPa航空级热成型材料。扭转刚度高达36300N·m/deg——比一些百万级车型的扭转刚度还要强一些。在实际碰撞中，这样的刚性能够最大程度保持乘员舱完整，保护驾乘人员安全。

并且零跑B10还全系标配LMC一体化运动控制底盘，很牛的是爆胎稳定功能：哪怕在120km/h爆胎，系统能在500ms内介入稳车，最大限度避免失控。

电池安全同样到位，通过电芯安全选型、热失控预警、热源隔断等六重防护，实现48小时无热扩散，远超国标要求的5分钟。也就是说，即使电芯发生热失控，也有足够时间让乘客撤离。

看得出来，零跑B10在产品层面上是对标ID.4这个级别的车型。但在国内，它直接把价格打到了10万级。

只需9.98万起步的价格，买到一台续航500公里以上、智能座舱+驾驶辅助功能都标配的全球车型……说实话，这样的性价比，在市面上是非常少见的。