摘要：从1933年关东军进入虎林的当年，侵华日军就在虎林开始筹划建造为其侵略战争服务的一系列军事工程，工程包括公路、铁路、水电系统、军事营房工事、飞机场等。尤其是飞机场，从日军从入侵虎林即开始建造，直至投降前夕。日军把飞机场分为“飞行场”和“降落场”两类。根据现有资
从1933年关东军进入虎林的当年，侵华日军就在虎林开始筹划建造为其侵略战争服务的一系列军事工程，工程包括公路、铁路、水电系统、军事营房工事、飞机场等。尤其是飞机场，从日军从入侵虎林即开始建造，直至投降前夕。日军把飞机场分为“飞行场”和“降落场”两类。根据现有资料的不完全统计，日本侵略虎林期间，在现今虎林区域内，至少建造了“飞行场”3座、“降落场”9座。
一、侵华日军在虎林建造的“飞行场”
① 虎林南飞行场。位于宝东镇太和村南，始建于1936年，有两条跑道，机库、弹药油料库17座。为军民两用机场。
② 航空株式会社虎林出张所。位于虎头镇飞机场村，始建于1934年，以民用为主，有两条跑道。据说没有机库、油料库。
③ 湖北西飞行场。位于杨岗镇富国村、方虎公路南侧，始建年代说法不一，大约完工于四十年代初期。为军用机场，有连接成直角形的跑道两条。据当地老人回忆，曾有机库、弹药油料库20多座。
二、侵华日军在虎林建造的“降落场”
① 虎林北降落场。位于宝东镇平原村东、石青山西，始建于1942年8月。据称该降落场建设速度缓慢，直至日本投降，机场地面石料铺设仍未完成。
② 虎林东降落场。位于虎林镇东青云寺北，建于日军占领末期，据称有三条跑道，每条跑道长仅百米，跑道由山下顶坡一直通到山顶，利用坡差起降。
③ 虎头军用降落场。位于虎头镇村西原完达站南一公里、老公路北侧，为国境守备队专用。建造年代、规模不详。
④ 水克降落场。位于现火石山西、公路北侧，军用，建造年代、规模不详，为守卫水克列车炮阵地所用。
⑤ 永发屯降落场。位于八五八农场场部西北侧的小西山，军用，建造年代、规模不详，据称五十年代还残留飞机库残体。
⑥ 吉祥屯降落场。位于八五八农场东南吉祥口岸附近，军用，建造年代、规模不详。
⑦ 小新立屯降落场。位于八五六农场14队西（六甲），军用，建造年代、规模不详。
⑧ 湖北东降落场。位于八五零农场一队东侧，军用，建造年代、规模不详。
⑨大桥降落场。位于现兴凯湖农场大桥村（解放后划入密山）。
综上所述，根据现有资料，侵华日军在入侵虎林期间，修建飞机场、飞行场至少12处。
日军飞机场分布图
附录1：
虎林侵华日军飞机场罪证遗迹
①虎林南机场。现存轱辘马子道路基一处，完整的弹药油料库三座、残体三座。飞机库残体四座。
弹药油料库
② 湖北西飞行场。现遗留一直径38米的完整飞机库基础一处（当地群众称其是停放轰炸机所用）、消防井三口、机库防护土包三座；另外飞机跑道虽辟为耕地，但痕迹仍清晰可辨。
飞机库基础
飞机库基础
跑道和消防井
土包
③ 湖北东降落场。现作为粮食晒场使用。
附录2：
关东军在虎林的最后一次飞行
1945年8月9日零时，苏联军队进攻虎头要塞。8月15日，日本天皇通过广播向全国播送了无条件投降的“投降诏书”，消息传到虎头要塞，代理守备队队长大木正不相信日本会投降，认为“天皇御音”是假的，命令官兵们关掉收音机，继续负隅顽抗。由于通讯设施遭到破坏，苏军从佳木斯方向调来一架日本飞机，飞到要塞上空，空投日本天皇投降诏书。这架飞机在返航途中发生故障，迫降在连山村和富荣村西的空地上，随后飞行员自己把飞机故障排除了，启动飞机滑跑时，地面土层松软，飞机轮胎陷入土里起飞失败，飞行员弃机逃走。附近村民发现飞机后，把飞机暴力拆解，拉到虎林火车站对面的废品收购站（现金源宾馆位置）卖废铝了。当时虎林的市民都去观看这架日本飞机。飞机机身不大，发动机是圆柱形的十气缸活塞发动机，螺旋桨的中心轴左边五个横置活塞、右边五个横置活塞。后来政府来人想收走这架飞机，看到飞机已经没有修复价值了就放弃了。
附录3：
日本关东军的飞行部队 日本关东军原来是一支一万多人的铁路守备队，本身没有飞机，九一八事变后，缴获了中国东北军的飞机和航空工厂，在此基础上建立了自己的飞行部队。关东军的飞行部队最高峰时发展为五个飞行联队、一千多架飞机。飞行部队中:
本部驻长春；
第十飞行联队（轰炸机、侦察机混合中队3个）驻齐齐哈尔；
第十一飞行联队（战斗机中队4个）驻哈尔滨；
第十二飞行联队（重轰炸机中队4个）驻公主岭；
第十五联队（侦察机中队3个）驻长春；
第十六飞行联队（战斗机、侦察机中队各2个）驻牡丹江。
所有飞机中，侦察机193架、战斗机400架、轻重轰炸机410架，以及其他联络和运输机。
在日本侵华战争中，关东军因为空中力量强大，经常被调入关内地区支援陆军作战，战斗结束后归满（满州国）。当年八路军袭击的阳明堡机场，就停有关东军的飞机。
来源：历史记录大世界