摘要：现在买车总听销售说 “这车有 L2 辅助驾驶”“L3 马上要上了”，可这些数字到底啥意思？其实从 L1 到 L5，每级差别都特别大 —— 从 “帮你省点脚力” 到 “全程不用你操心”，今天用大白话拆解清楚，再配上对应的功能，看完你也能轻松判断自家车的辅助驾驶等

现在买车总听销售说 “这车有 L2 辅助驾驶”“L3 马上要上了”，可这些数字到底啥意思？其实从 L1 到 L5，每级差别都特别大 —— 从 “帮你省点脚力” 到 “全程不用你操心”，今天用大白话拆解清楚，再配上对应的功能，看完你也能轻松判断自家车的辅助驾驶等级。

先看最基础的L1 级辅助驾驶，核心是 “脱脚不脱手”，简单说就是帮你控制 “油门和刹车”，但方向盘还得自己握。比如跑高速时开的ACC 自适应巡航，设定好速度和跟车距离后，车子会自己跟上前车加速、减速，不用你一直踩油门；还有AEB 自动应急制动，遇到突发情况车子会自己刹车，避免追尾；LDP 车道偏离干预更实用，只要你没打转向灯压线，方向盘会轻轻拽一下帮你回正。这些功能现在 10 万级以上的车基本都有，本质是 “帮你减轻操作负担”，但全程得集中注意力，不能走神。

再到大家最熟悉的L2 级辅助驾驶，升级成 “脱手不脱眼”，车子能同时管 “油门、刹车和方向盘”，但你得盯着路况，随时准备接管。比如堵车时用的TJA 交通拥堵辅助，跟着前车慢慢挪，方向盘自己调整方向，不用你频繁打方向、踩刹车；跑高速的LCC 车道居中辅助更厉害，能让车子稳稳待在车道中间，就算路面有点弯也能自己修正；要是想变道，开启ALC 自动并线，打个转向灯，车子会自己观察后视镜，确认安全后完成变道。现在很多家用车都标着 “L2+”，其实就是在基础 L2 上加了高速 NOA（高速领航辅助），能自己根据导航上高速、下匝道，比如特斯拉的 Autopilot、比亚迪的 DiPilot 都属于这类。但记住，L2 再智能也得 “眼不离路”，不少车还会通过方向盘感应，检测你有没有握方向盘，一旦发现你分心就会报警。

接下来是L3 级辅助驾驶，这是个 “分水岭”，能做到 “脱眼不脱脑”—— 特定场景下（比如高速、城区快速路），你不用盯着路面，但得保持清醒，车子喊你接管时要马上接手。目前能落地的 L3 功能主要是城区 NOA（城区领航辅助）和HDA 高速驾驶自动化，比如在城区里，车子能自己识别红绿灯、避让行人、绕开加塞车辆，全程不用你看路；跑高速时更是能自己应对复杂路况，甚至处理突发情况。不过 L3 有个前提：只有在 “系统认定安全的场景” 下才生效，比如遇到暴雨、大雪天气，系统会提示你接管，而且目前只有少数高端车型（比如奔驰 S 级、华为 ADS 3.0 车型）支持，还没大规模普及。

再往上的L4 级辅助驾驶，就是 “脱脑不用管” 了，车子能在 “特定区域” 里全程自己处理所有情况，你完全不用操心，甚至可以在车里看手机、休息。比如AVP 自动代客泊车，你在商场门口下车，车子会自己找车位、停好车；未来可能还会有 “无人驾驶出租车”，在固定路线上（比如机场到市区），车子自己规划路线、应对路况，全程不用人干预。不过 L4 目前只在少数城市的特定区域试点，比如深圳、上海的无人驾驶网约车，还没到普通消费者能用到的阶段。

最后是L5 级辅助驾驶，堪称 “终极形态”—— 不管是市区、高速，还是暴雨、大雾天气，车子都能像老司机一样应对，真正实现 “呼之即来，挥之即去” 的无人驾驶。你只要说一句 “去公司”，车子就会自己规划路线、避让障碍、找车位，全程不用你碰任何操作。不过 L5 现在还停留在研发阶段，毕竟要应对各种复杂路况（比如农村小路、突发事故），技术难度特别大，估计还得等好几年才能落地。

看完这五级辅助驾驶，你应该能明白：不是数字越大越好，关键看你用不用得上。日常通勤、跑高速，L2 级基本够用；要是经常跑城区复杂路况，L3 能帮你省不少心；至于 L4、L5，咱们慢慢等技术成熟就好。最后提醒一句：不管是哪级辅助驾驶，都只是 “辅助”，不能完全依赖，安全驾驶还是得靠自己！

来源：汽车网评一点号